LED用作车前照灯的环保法规及结雾对策.doc

LED用作汽车前照灯的环保 法规及结雾对策 整理时间：2007-6-21 14:14:02 来源：技术在线 ??? 斯坦利电气在“LED技术研讨会2007”（2007年6月14～15日，《日经电子》与《日经微器件》主办）上，介绍了把白色LED用作汽车用前照灯需要解决的三个课题。 　　第一，适应发动机热量和前方飞溅的污泥，在恶劣的工作环境下实现3年以上的免维护。第二，适应法规的限制。汽车前照灯必须采用不对称配光，使照度降低到使对面车辆的驾驶员不感到刺眼，且提高到能够照亮驾驶员视野前方的程度。为了适应该法规，目前的前照灯舍去了近2/3的光。斯坦利认为，使用LED作为前照灯时，需要通过使用多个LED，在形成高效配光模式的同时，使其符合法规的要求。 　　第三，必须解决配光镜结雾的问题。LED与卤素灯和HID灯相比，红外波长成分较少。配光镜温度不易升高。所以在水分进入前照灯后，配光镜容易结雾。因此，需要采用考虑了结构、材料、外部气流等因素的不易结雾设计。 LED在汽车领域的应用前景 整理时间：2007-8-7 9:51:36 来源：平安证券 在车用数量方面，每台车分别需要100颗(内部)、200颗(外部)。内部应用如仪表板、阅读灯，外部应用则为尾灯、煞车灯、方向灯、头灯等。目前全车内部采用LED的车厂家几乎全为欧洲的公司；而在外部照明使用LED方面，欧系及日系汽车将第三刹车灯改成LED的比率已超过80%。 车用领域最大的课题是将LED应用在汽车的头灯，例如在日本市场，由于受到法律的限制，无法在头灯使用LED。但是，这样的限制将在2007年开始出现转机，从2007年开始可以将LED应用在概念车上，从2008年开始，更可以扩大使用LED来作为头灯，并且在2010年以后应该可以以允许开始正式使用。从元件的性能来看，目前的白光LED已经可以代替卤素灯了，最大的挑战是如何取代HID。但是随着技术的发展，相信到2010年，LED将会有机会在亮度和成本两方面与HID进行竞争。 从基本来看，在汽车头灯使用LED的优点很多，首先是使用寿命，尽管与前述的LED的高峰衰减期也有一些关系，但是汽车的头灯不是平常的照明，所以与一般照明用途不同；接下来是设计的灵活度，头灯内的纵深将变薄，正面可以用来全面照明，使得设计的弹性度增加，而且因为LED是比较指向性强的光源，所以作为照明可以进行设计简单化和轻型化，除此之外，透过与可视光通讯技术的结合，非常有可能成为安全行驶用的资讯通讯元件。 在头灯之外，LED在汽车的应用也逐渐地增多，尾灯、方向灯和雾灯等外部照明，还有车内灯、脚灯、仪表板用灯、导航设备用的液晶背光，和其他自动设备的操作面板，应用可以说是相当的多，当然各个应用领域都有辉度要求，同时对于演色性也有所要求，另一方面也有只要成本低的情况，所以要求各不相同。这彼此之间可以约略的进行区分，例如一般车外灯的要求会是以辉度为主，车辆内装则是以演色性为主。具体来说，头灯是需要光的到达距离，对色再现等等没有明确的要求，而车内灯会因为乘车人讨厌蓝色的光等等因素，所以对演色性的要求很高，而如果应用在仪表板上的LED就和演色性无关，不过却会被要求低辉度和低成本。 以目前来看，在车用领域最大的市场在车内饰背光，其次为车后灯，2006年全球车内饰市场销售额4.2亿美元，车后灯市场为2.2亿美元，预计2010年汽车市场LED总体销售额会达到11.5亿美元。 欧司朗光电上市620lm的LED前照灯模块 整理时间：2007-7-12 9:46:33 来源：技术在线 　　德国欧司朗光电半导体（OSRAM Opto Semiconductors GmbH）上市了面向汽车前照灯的LED模块“OSTAR Headlamp”新产品。驱动电流为700mA，最大光通量为620lm（标准500lm），耗电量为12W。光通量由原产品的250lm增至2倍以上。 　　新产品串联安装5个LED芯片，没有使用透镜。色温为6000K。使用3～4个OSTAR Headlamp，即可实现汽车前照灯所需的亮度。 　　为增加亮度，采用了光通量为1000lm的一般照明用LED模块“OSTAR Lighting”所用的技术。除改进了封装结构以减少反射外，还改良了荧光材料，改进了LED芯片的薄膜化技术以提高发光效率，还改进了薄型芯片的近接安装以提高亮度等。 　　目前已开始供应样品。量产预定于08年底开始。 欧司朗半导体公司的LED应用在奥迪A4车头灯 整理时间：2007-12-26 9:41:16 来源：中国灯饰商贸网 欧司朗半导体公司的市场营销主管EllenSizemore表示，奥迪A4车上的新车头灯，具有LED的高可视性和时尚外型--创新车头灯设计和安全性提高的成功结合。这是LED技术在汽车车头