地铁室内设相关设备、系统专业初步技术规定(第四章附件).doc

地铁室内设计相关设备、系统专业初步技术规定 第一章 低压配电和动力照明 一、 一般要求 1. 设计依据 低压配电与照明设计应符合下列规程、规范及标准的有关规定： (1) 《地下铁道设计规范》（GB50157-92）； (2) 《供配电系统设计规范》（GB50052-95）； (3) 《低压配电设计规范》（GB50054-95）； (4) 《电气图用图形符号》（GB4728）； (5) 《民用建筑电气设计规范》（JGJ/T 16-92）； (6) 《电力工程电缆设计规范》（GB50217-94）； (7) 《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）； (8) 《民用建筑照明设计规范》（GBJ133-90）； (9) 《地下铁道照明标准》（GB/T16275-1996）； (10) 《电力设备接地设计规范》（SDJ8-79）； 2. 设计范围 自变电所低压馈出回路电缆头以下均属动力照明设计，包括全线所有车站、区间及车辆段的动力照明设计及给通讯信号提供电源，并为消防、车站集中控制（车站综合控制室）准备条件。变电所低压馈出电缆截面的选择和电缆敷设由动力照明专业完成。 3. 对供电要求 (1) 每一个地下车站一般设两个降压变电所，分别位于车站两端；每一个高架站设一个降压变电所，位于高架桥下；地下车站的每个降压变电所供电范围各为半个车站及车站两侧半个区间的动力照明及通讯信号等用电负荷，每一个高架站或地面车站的降压变电所供电范围为整个车站及两端半个区间的动力照明等用电负荷。降压变电所设两台电力变压器，， (2) 正常运行时，35kV电源分别供电，，，，， 4. 接地 变压器中性点直接接地， TN-S接地型系统，动力照明系统采用380/220V三相五线制配线，控制电源采用220V。 5. 其它 地铁车站动力照明负荷种类比较多，而这些负荷的功率因数又偏低，为提高供电系统的功率因数，节约电能，在降压变电所的低压侧集中进行无功补偿。按电力部门的有关规定，0.9以上。 二、基本技术要求 1. 动力及照明负荷的分类 地下铁道的动力照明负荷按其用途和重要性一般可分成三级。 (1) 一级负荷：消防用电、防灾报警、消防泵、事故风机、通讯信号、售检票机、事故照明。 (2) 二级负荷：普通风机空调机组、排水泵、污水泵、自动扶梯、直升电梯、一般照明。 (3) 三级负荷：冷冻机组、冷冻冷却泵、电热设备、广告照明、清洁设备。 2. 供电要求 (1) 一级负荷应有两路电源供电，一用一备末端切换。 (2) 二级负荷可由两路电源供电，如站台、站厅照明等；也可由专用回路供电，(3) 三级负荷仅由一路电源供电。变电所在一台动力变压器解列时应能保证对一、二级负荷供电，根据变压器情况可停止对三级负荷供电。 3. 系统电压等级 (1) 动力及照明系统交流380/220V. (2) 事故照明系统直流220V. (3) 安全照明系统交流36V 4. 各系统设备配电原则 在满足计量及各功能需求的情况下.应将动力及照明负荷分开配电。自动售检票系统、通讯、信号系统、消防报警系统、自动扶梯、变电所自用电等用电设备的配电应自成系统并应从变电所0.4KV低压母线直接馈出。 5. 动力设计 (1) 配电原则 动力设备配电主要采用放射式配电。如大风机、水泵及通讯信号的电源可直接由变电所380/220V三相五线制(TN-S) 系统配出。 区间维修用电每隔100米设一动力插座箱，容量为15KW，每路仅考虑一组使用，插座箱应设漏电开关保护，插座箱密封防水淋。 (2). 动力设备的供电 地铁车站动力供电主要根据负荷分布的特点、划分不同的供电区域，例如： ① 在车站两端站台与站厅层各设有配电室，要求上下层尽可能对齐，以便于电缆敷设； ② 在空调通风机房内设有空调通风电控室，满足动力设备的用电要求，达到方便施工和运营维护管理的目的。 (3) 设备控制方式 动力设备采用就地控制和集中控制两种控制方式，集中控制为在车站综合控制室由微机实现对风机、空调、水泵等设备的控制与监视。一般设备采用直接起动方式，大型？动力设备采用降压起动或软起动的方式。 (4) 接地保护 车站动力系统采用TN-S接地保护系统，末端插座回路设漏电保护开关，区间排水站作重复接地，接地电阻10欧姆。 6. 照明设计 (1) 为便于运营和管理，在车站两端站台层和站厅层各设一配电室，上下两层配电室最好是对齐的，这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。 (2) 配电原则：采用放射式供电和树干式相结合的方式，以三相五线制(TN-S) 系统供电。 (3) 照明种类和控制方式：照明分为工作照明、节电照明、事故照明、诱导照明、广告照明和安全照明。 站台层和站厅层的照明主要由工作照明、节电照明、事故照明构成。工作照明为运营工作服务，约占站台、站厅照明总容