第5章混凝土梁、拱的支架现浇详解.ppt

箱拱主拱圈分环、分段浇筑的程序 5.3 混凝土浇筑施工技术 5.4 滨州黄河公路大桥现浇连续箱梁支架施工 1 工程概况 滨州黄河公路大桥北引桥采用6×42m六孔一联的现浇预应力砼等截面连续箱梁，全桥左右幅相互独立，每幅为单箱单室斜腹板箱梁。设2%单向横坡和纵坡。箱梁高度为2.2m，底部宽5.0m，上部宽(含两侧翼缘板)为13.25m，箱梁跨中顶板厚25cm，底板厚28cm与斜腹板交界截面顶板厚65cm，底板厚45cm，肋板厚55cm，实腹段厚100cm。箱梁底板、腹板均设置了纵向预应力，顶板设置了纵横向预应力，采取现浇法一次成型。其中1#墩与0#台之间为高填土地段，填土高差为9m左右。 2 地基处理 1） 1#墩与6#墩之间的地基处理 由于1#墩与6#墩之间地基为易液化的粘土和亚粘土，且地下水与自然地平相对高差较小，地基承载力较低。正式施工前必须对地基进行掺灰处理。 2） 0#台与1#墩之间高填土段地基处理 由于0#台与1#墩之间填土高差较大，拟采用开挖台阶法进行施工。台阶最小宽度为180cm，台阶高度为60cm，台阶表面采用10cm厚C25的砼进行硬化，台阶外侧采用宽度不小于20cm的C25砼进行补强。 5.4 滨州黄河公路大桥现浇连续箱梁支架施工 地基处理台阶开挖示意图 应用条分法对在外荷载作用下边坡的整体稳定性进行验算 按照瑞典圆弧法确定滑弧圆心，然后绘制通过坡角的滑弧，计算安全系数，其中将外部荷载叠加在土体自重中。计算所得的最小安全系数为1.69，坡体的整体稳定性满足要求。 5.4 滨州黄河公路大桥现浇连续箱梁支架施工 条分法边坡的整体稳定性进行验算示意图 直线滑动面法对典型台阶的稳定性进行验算示意图 5.4 滨州黄河公路大桥现浇连续箱梁支架施工 3 支架选用 滨州黄河公路大桥北引桥桥址处地势平坦，梁底距地面高度平均为15m。初步拟订采用造桥机和碗扣式脚手架两种方案。采用造桥机要一次性投入资金650万元，而碗扣式脚手架只需150万元，节省费用500多万元。并且由于北引桥全长只有252m，施工作业面较小，因此选用碗扣式脚手架作为支架施工用材料。 4 支架施工 1) 碗扣支架构件 碗扣支架用于连续梁施工时，所用的构件为：立杆、横杆、斜杆、可调底座、可调托。使用不同的立杆间距及横杆竖向步距，可使每根立杆的容许轴向荷载从20kN达到40kN。 5.4 滨州黄河公路大桥现浇连续箱梁支架施工 2) 支架的平面布置及受力验算 ①支架荷载组合 根据技术规范和施工过程中各项荷载组合要求，对支架进行强度、刚度和稳定性验算，本文取最长跨(长48m、底宽6.15m)混凝土静荷载来计算。根据碗扣支架的设计荷载，选用纵横向0.9m间距的立杆间距及横杆竖向0.9m的步距，查有关资料，此时每根立杆轴向承载力为30kN。 ㈠模板及脚手架自重：均布荷载为1.5 kN /m2，支架均布荷载为 3 kN /m2。 ㈡底板和斜腹板范围为25.11 kN /m2。翼缘板范围为10.25 kN /m2。 ㈢施工人员、堆放及运输的工具及材料荷载分析取3 kN /m2。 ㈣振捣砼时产生的荷载分析取2 kN /m2，那么：支架承受荷载Q支=31.61 kN /m2，地基承受荷载Q地=34.61 kN /m2。 5.4 滨州黄河公路大桥现浇连续箱梁支架施工 ②支架材料强度验算 每跨半幅箱梁可横向布置8根，纵向布置55根立杆，总计440根。力杆按照1.3倍安全系数考虑。根据上述分析，支架承受荷载为31.61 kN /m2，按均布荷载分布后，立杆承载力满足要求。 ③地基承载力验算 通过试验测得地基经掺灰处理后，承载力不小于500kPa，考虑到脚手架基础处于地面之上的降低系数，取值为0.4，则地基承载力满足要求。 5.4 滨州黄河公路大桥现浇连续箱梁支架施工 3) 支架的搭设及纵横坡调整 地基填土处理后洒水养护，待其达到一定的强度后，在地基上放样，下铺50mm厚的1：2水泥砂浆调平层。在砂浆层上纵向间隔90cm铺设废旧枕木，并揉搓，使其与砂浆结合紧密，并洒水养护，等砂浆有一定强度后才可搭设支架。 首先根据支架的高度搭配好每根立杆所需的不同规格杆件数量。然后沿纵横桥向挂线，定出第一层横杆的位置和高度。立杆上、下端设置可调底托和形顶托，支架放置在底托上，纵横向顺直一致。由于支架高度较高，整体的刚度和稳定性较差。通过理论计算分析，考虑到风力、梁体横向坡度等水平力的影响，为增加其整体刚度和稳定性，纵向间隔3.6m、横向间隔4m布设一道剪刀撑，双向水平分层用钢管、扣件将支架连接。