八车道公路隧道设计研 学位论文.doc

毕业设计 双洞八车道公路隧道 施工方案研究  摘　要: 2 关键词: 2 1　概述 3 2　双洞八车道公路隧道设计研究现状 14 3　双洞八车道公路隧道的相似模型实验研究 15 3. 1　研究工程概况 16 3. 2　准备实验及配比实验研究 17 3. 3　模型实验研究 19 3. 4　模型实验研究结论 21 4　双洞八车道公路隧道的数值模拟研究 22 5　结论及建议 25 参考文献: 27  摘　要: 双洞八车道公路隧道最大跨度在23m左右扁平率小于0.5为超大断面隧道。通过对某双洞八车道公路隧道在几种围岩条件下多种施工开挖方案的有限元计算分析得出双洞八车道公路隧道宜采用三心圆拱型断面和复合式支护衬砌软弱围岩段宜采用双侧壁导坑法开挖并通过相似模型实验研究得到隧道围岩在施工中的位移发展遵循台阶式发展过程并符合Hill函数变化规律可对类似工程设计施工提供类比和指导。 关键词: 公路隧道双洞八车道模拟施工  1　概述 此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。 建国后30年所修建的公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快，具有代表性的工程有深圳梧桐山隧道和珠海板樟山隧道，福建鼓山隧道和马尾隧道，甘肃七道梁隧道等。到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、防潮、通讯、防火等装置和闭路电视监控及雷达测速系统，这是我国第一座现代化的公路隧道。为适应公路隧道建设的发展，八、九十年代，交通部组织编写了公路隧道的设计、施工、通风照明设计、养护技术等规范，对我国公路隧道建设起到了促进与推动作用。 “八五”～“九五”期间是我国公路隧道建设迅速发展的时期。经过这十年的建设，公路隧道的勘察、设计、施工和营运等一系列技术日益成熟。“九五”期间新建隧道504座，27.8万延米。还建成了多座特长或宽体扁坦隧道，如中梁山隧道(3100m×2)、缙云山隧道(2450m×2)、大溪岭隧道(4116m×2)、二郎山隧道(4200m×2)、飞鸾岭隧道、真武山隧道等。据不完全资料统计，我国已建成公路隧道1208座，总里程362km。 目前，公路隧道的单洞长度越来越长，修建技术与营运技术日趋复杂。如正在施工中的福建美菰岭隧道(5300m×2)，正在设计阶段的湖南雪峰山隧道(约7000m×2)、四川泥巴山隧道(约8000m×2)、陕西秦峰终南山隧道(约18400m×2)，以及沈大高速公路8车道超扁平大断面隧道等，都将遇到大量的技术课题。 随着我国高等级公路的发展公路隧道的建设也得以飞速发展已经建成真武山隧道、铁山坪隧道、靠椅山隧道等数座三车道隧道。这些隧道在降低交通事故发生率、缩短行程、提高车速、保护环境诸方面都发挥了积极作用取得了良好的社会效益。但近年来随着国内汽车工业的发展发达地区城市主干线、城市快速干道及国道主干公路绕城段交通量增长迅速双向四车道、六车道公路已经不能满足交通量增长要求开始双向八车道公路隧道的建设。由于双向八车道公路隧道单洞最大跨度在23 m 左右其最大高度( 含仰拱) 13 m 左右从起拱线算起矢高为9m矢跨比最小为0. 41设计施工建设难度大隧道工作者称为超大断面隧道。 公路隧道多采取双洞4车道，加上路缘、余宽、检修道，内空建筑宽度一般在9.25m～10.50m，属于大断面隧道；近年来，随着交通量增大和等级提高，许多省份开始采取双洞6车道的跨度(甚至双洞8车道)，这种高宽比为0.6左右的扁平状大断面隧道在设计与施工中受力较为复杂，结构与围岩及地下水的相互作用问题，开挖过程中的力学问题(亦称施工力学)等一直是前沿课题。 公路隧道既是道路构造物又是地下工程，它涉及结构、岩土、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自动控制和工程机械等多种学科，其技术属复合技术。目前公路隧道存在的主要工程技术问题有： (1)设计中，由于荷载不明且围岩参数不清，喷锚支护和二次衬砌设计参数采取工程类比或套用规范，对于每一座隧道来讲，这样做具有很大的主观性，与实际山体情况不符合。 (2)防排水技术落后，对地下水探测手段差、隧道渗漏水严重。