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第七章公共交通场站规划方法研究讲述
第7章 公共交通场站规划方法研究
7.1 引言
对城市公共交通场站的规划主要包括公共汽车起(终)点站、中途站点、换乘枢纽站和保养修理场等四种,其规划应结合城市规划的合理布局,计划用地进行,做到保障城市公共交通畅通安全、使用方便、经济合理的要求。其中:
①、公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重要约束条件,,;
,;
④、车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
本章主要介绍公交车辆起(终)点的设置原则以及公交路线中途间站点的优化布设、公共交通客运枢纽的选址规划、大容量捷运交通(MRT)—公交接运枢纽规划、公交—自行车换乘枢纽规划的相关模型与方法。
7.2 公共汽车起、终点和中途站点规划
公交汽车的起、终点及中途站点的位置、间距、设计和管理对公交系统作用的发挥有着很大影响。尤其是车站间距,是影响车辆运营速度和调度计划的重要因素。本节重点研究公交起、终点站规划的原则和中途站点间距优化的模型方法。
7.2.1 公交车站起、终点规划原则
公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后提供合理的停放场地的必要场所。它既是公交站点的一部分,也可以兼具车辆停放和小规模保养的用途。对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面内容,规划时应遵循以下原则:
①、公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发展相协调,宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧;
②、公交起、终点站的选址宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围留有一定空地的位置,如居住区、火车站、码头、公园、文化体育中心等等,使大部分乘客处在以该站点为中心的服务半径范围内(通常为350米),最大距离不超过700~800米;
③、起、终点站的规模应按所服务的公交线路所配营运车辆的总数来确定。一般配车总数(折算为标准车)大于50辆的为大型站点;26~50辆的为中型站点;小于26辆的为小型站点;
④、与公交起、终站点相连的出入口道应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道路上,尽量避免接近平面交叉口,必要时出入口可设置信号控制,以减少对周边道路交通的干扰。
7.2.2 公交车中途站点规划
(1) 公交车中途站点规划原则
公交车辆的中途站点规划在公交车辆的起、终点及线路走向确定以后进行,规划的原则为:
①、中途站点应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上;
②、中途站点应沿街布置,站址宜选择在能按要求完成车辆的停和行的两项任务的地方;
③、交叉口附近设置中途站点时,一般设在过交叉口50米以外处,在大城市车辆较多的主干道上,宜设在100米以外处;
④、中途站点的站距受到乘客出行需求、公交车辆的运营管理、道路系统、交叉口间距和安全等多种因素的影响,应合理选择,平均站距在500~600米之间,市中心区站距宜选择下限值,城市边缘地区和郊区的站距宜选择上限值;百万人口以上的特大城市,站距可大于上限值;不同的车辆类型和区域条件下站间距范围如表7—1[1]所示。
表7—1 典型的车型与站距分类表
公交车辆与服务类型 最大设计速度
(km/h) 站台速度
(km/h) 站间距(直线距离)(m) CBD地区内 非CBD地区 传统系统 现代系统 市内公共汽车 80~105 13~23 150~300 150~200 300~460 区域性公共汽车 80~105 20~30 150~300 360~900 600~1500 快速公共汽车 80~105 25~50 * 1200~9000 1500~4500 有轨系统 65~95 13~25 150~300 150~250 300~460 轻轨系统 80~105 25~55 300~600 — 600~1500 地铁系统 80~110 25~55 300~750 500~1000 1000~2500 区域快速MRT 110~135 55~90 600~900 — 1800~9000 *注:通常只有一到二个首未站在CBD内或与CBD相连。
国内公交线路站距的范围如表7—2[1]所示。
表7—2 国内各种公共交通系统的站距(线路距离:m
公共交通系统 市区线 郊区线 公共汽车与电车 500~800 800~1000 公共汽车大站快车 1500~2000 1500~2500 中运量快速MRT交通 800~1000 1000~1500 大运量快速MRT交通 1000~1200 1500~2000
(2) 中途站点布局规划方法
对公共交通中途站点的规划主要是对中途站点间距的研究。一般而言,较长的车站间距可提高公交车的平均运营速率,并减少乘客因停车造成的不适,但乘客从出行起点(终点)到上(下)车站的步行距离增大,并给换乘出行带来不便
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