充电器及单相逆变器箱.docVIP

第四章 充电器及单相逆变器箱 第一节 概述 充电器是将DC600V变换成DC110V供给蓄电池充电和照明控制等负载的装置。从维护系统的安全性和可靠性来考虑，充电器实际上是供电系统中最重要的设备，一旦充电器发生故障，蓄电池无法工作，电压会放到很低，有可能使本车挂在蓄电池上的所有设备都无法启动和工作。 25G型客车采用的是8kW充电器＋3.5kVA单项逆变器形式的充电机箱。其中：硬座车、硬卧车和餐车采用的是8kW充电机箱，软卧车采用的是8kW充电器＋3.5kVA单项逆变器的充电机箱。 一、特点 (一)8kW充电器特点 该电源变换器为客车蓄电池提供浮充电源，同时向其他直流负载供电。与同等功率的传统电源相比，具有以下几大显著特点： 1．体积小、重量轻：本电源采用先进的高频软开关技术，大大减小了自身的体积和重量。 2．效率高：采用国外20世纪90年代初期研发的移相全桥零电压PWM软开关控制技术，使电源在额定负载输出时效率可达到94%左右。目前在电路技术上达到国际20世纪90年代中期水平，在国内处于领先水平。 3．可靠性高：本电源采用单片机实现众多的自我检测和保护（包括输入欠压、过载保护，输出过流、过载保护，过热保护等），确保本电源可长时间安全可靠地工作，并实现输出和故障数码显示，更易检测和维护。 4．对负载的供电质量高：采用恒流限压充电方式，负载特性好，DCl10V输出脉动小，纹波谷峰值＜5V。 5．使用、维修方便：主机采用模块化工艺结构设计，便于提供快捷、方便的维修服务。 此外，本电源还采用了输入、输出LC滤波电路以及软启动，实现对电网干扰小、输出电压纹波小以及抗干扰能力强的优点。 (二) 3.5kVA单项逆变器特点 该电源使用电池供电方式，为负载提供AC220V交流电。控制上采用了SPWM调制，载频高，输出近似正弦波。同时还采用了多种抗干扰技术，电磁兼容性好，可靠性高。 其特点是： 1．采用电压电流双闭环控制，实现蓄电池恒流定压充电。 2．采用软开关技术，减小IGBT高频开关损耗，效率达到92％。 3．采用先进的非晶态铁芯制造变压器和电抗器，减小充电器的体积。 4．IGBT的开关频率达到20kHz以上，避开了音频区域，减小充电器的电磁噪音。 5．蓄电池充电采用了温度补偿措施。 6．充电器具有故障诊断和通信功能，在控制柜触摸屏上可以显示充电器的运行参数和故障信息。 电动机在启动时存在电流冲击，逆变器必须至少有7倍以上的额定容置，同时机车电源也要承受启动电流冲击。如果能作到启动电流较小或基本与额定电流一样，采取软启动方式，则比较经济而且可靠性高。采用输出电压（V）和输出频率（f）同时变化，并保证V/ f＝C(常数)即可实现软启动。 第二节 充电器基本原理 一、系统组成 DC600V/DC110V 8kW充电器是专门为DC600V供电系统的25G型客车而开发设计的，充电器箱由一个8kW充电器模块和一个3.5kV·A单相逆变器模块组成。整个系统分为单机和机柜两大部分，单机（散热器）部分主要是主电路和控制电路；机柜部分为对外进线端子、输入输出回路熔断器和控制用的空气开关等。 由于充电器的输入电压为DC600V，因此必须采用DC/DC变换技术。为了减小充电器的体积和防止高压窜入低压系统，采用高频绝缘式DC/DC变换器。基于DC600V的输人电压和大于8kW的功率等级，客车用大功率DC/DC变换的主电路一般采用适应高压变换的半桥或全桥结构。 充电器的输入隔离、滤波和缓冲电路与逆变器相同。逆变桥由4只IGBT组成，功率的传输靠高频变压器传递，变压器的输出经过高频整流和滤波后，供给直流负载和蓄电池，参见图4-1。 图4-1 PWM桥式DC/DC变换电路 二、高频逆变器 1．高频桥式逆变主电路 在图4-1中，V1～V4构成DC/DC变换的主电路。 V1～V4的控制逻辑和变压器原副边电压波形如图4-2所示。 图4-2 DC/DC变换逻辑 tl～t2区间内，Ⅴ1和V4导通，变压器原边电压为正相电压； t3～t4区间内，Ⅴ2和V3导通，变压器原边电压为反相电压。 我们注意到t2～t3区间内任何一只IGBT都不导通，这段时间称为“死区”，主要是考虑防止上下桥臂的两只IGBT同时造成桥臂的“贯通”短路。 充电器用的IGBT一般采用双单元，即一个模块上集成了上下桥臂的两个IGBT，电路结构简单，但因为IGBT工作在20kHz左右，因此，其开关损耗大，散热困难。为解决高频的开关损耗问题，采用移相技术实现IGBT的准软开关控制。 电桥左右两个桥臂的上下两个开关管（V1～V2，V3～V4）被施以180°互补的驱动信号，上下两管180°互补导通。因此除上下两管导通的死区外，电路中总有两个开关管同时导通，共有四种导通组合，即V1～V4