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升拓检测 铁路工程无损检测技术及 仪器简介手册 走进升拓感受未来 sensingthefuture 目 录 01 总 述 02 无 砟 轨 道 工 程 无损检测评价系统 04 桥梁工程无损检测系统 08 隧道工程无损检测系统 10 10 12 13 16 15 监控管理系统 路基及基础工程检测系统 岩锚工程检测系统 基桩无损检测系统 路基工程无损检测系统 铁路工程无损检测 数据库服务方案 铁路工程无损检测技术服务方案手册 我公司针对高铁工程施工及运营中出现的质量缺陷，系统研发 了铁路钢筋砼等结构物的无损检测技术及仪器，突破了超声波，雷 达等传统方法无法解决的难题，其中，多项技术为国内外首创。在 铁路领域主要用于以下工程： （1）无砟轨道工程：主要针对轨道板脱空、水泥乳化沥青砂 浆充填层损伤、宽窄缝脱空及混凝土劣化等问题； （2）桥梁工程：主要针对预应力孔道灌浆密实度、锚下有效 预应力、混凝土弹性模量等； （3）隧道工程：主要针对衬砌厚度、衬砌缺陷、裂缝深度、 结构脱空等； （4）路基及基础工程：主要针对锚杆（索）长度、灌浆密实度、 锚杆（索）张力以及基桩等； （5）监控管理工程：提供远程监测系统及数据库管理系统。 我公司以冲击弹性波为检测媒介，研发了多项检测技术。历时 20余年，在国内外交通、水利、铁路等上千个工程中得到成功应 用。近年来，我们集中力量研究了高铁工程中钢筋砼结构物的无损 检测技术，并得到中国铁道科 学研究院、上海铁路局、中南大 学、西南交大等单位的大量支持，获得了突破性成果。在京沪高 铁，沪宁客专、石武客专 、大西客专的部分工程中得到应用，在合 福高铁长河梁场的现场验证中得到了高度的评价，现正逐步向全国 各高铁工程，运营、科研、试验、质监等单位推广应用。 总 述 1 无砟轨道离缝无损检测仪 本 设 备 主 要 用 于 CRTSII、CRTSIII、双 块式等高铁轨道板的 脱空检测，可对脱空 面积、区域等进行量 化分析评价，为后期 维护提供依据，同时 也对修补质量进行评 价，从而形成“检测- 评 价-修 补-再 评 价 ” 的完整闭合体系。 另外，也可对后浇带混凝土缺陷、材质 （弹性模量、强度）等进行检测评价。 测试项目及方法 无砟轨道工程无损检测评价系统 仪器简介 2 专利名称：基于弹性波的无砟轨道板脱空无损检测方法 申请号：201510170451 发明专利 测试原理 ◇ 诱导振动法（无砟轨道板） 当锤击轨道板表面时，在表面会诱发其振动形成板波。因 此，可以用传感器直接拾取轨道板表面的板波振动信号，通过振动 分析判断其内部的脱空情况的方法称为“诱导振动法”。 板波（Lame波） ◇后浇带混凝土-缺陷：冲击回波法（IE）/弹性波雷达法（EWR） 沿测试对象表面连续激发弹性波信号，信号在遇到空洞、脱空 面等疏松介质时会产生反射。通过抽取该反射信号并进行相应的处 理，即可识别脱空的有无及深度位置。 测试项目 测试方法 无砟 轨道 无砟轨道板 脱空（离缝） 诱导振动法 后浇带混凝土 材质（强度、模量） 透过法、表面波法 缺陷 冲击回波法/弹性波雷达法 现场测试场景 轨道板脱空及验证 冲击回波法（IE）/弹性波雷达法（EWR） ◇后浇带混凝土-材质：透过法 在被测结构物的两个测试面（最好平行）进行激振和接收。可 以分析弹性波经过被测对象内部的传播时间和弹性波波速，从而计 算出混凝土的弹性模量，根据弹性模量和强度的关系推算出结构的 强度指标。 正常 脱空 ◇后浇带混凝土-材质：表面波法 R波（Rayleigh波、瑞利波、雷利波）的大部分能量集中在约 1个波长深度范围内，是代表性的表面波。在同一表面，采用2个传 感器接收形成表面波，可以分析出经过结构表层的传播时间和波 速，从而可计算出混凝土的弹性模量。 ◇型轨道板验证（沪宁线） 对沪宁高铁的无砟轨道基床底部进行了脱空检测验证。可以看 出，采用EWR可以鲜明地区分正常部位与脱空部位。 EWR分析图 检 测 对 象 为 郑 徐 线 某 梁 场 的 Ⅲ 型 试 验 板 ， 对 象 尺 寸 为 6.0m*2.5m*0.2m（长*宽*高），主要针对自密实混凝土灌注效果 进行检测。结果对比图如下： ◇型轨道板验证（郑徐线） 3 预应力混凝土梁多功能检测系统 桥梁工程无损检测系统 仪器简介 本设备主要应用于预 应 力 混 凝 土 梁 的 无 损 检 测 ， 包 括 灌 浆 密 实 度 快 速 定 性 检 测 、 缺 陷 准 确 定 位 检 测 、 缺 陷 类 型 判 别 ； 锚 索张力检测(已灌浆锚索、 埋入式锚索、空悬锚索)； 混 凝 土 弹