机械零件的成型与优化教学课件作者陆兴电子教案学习情境10课件.pptVIP

* 学习情境十 减速器高速齿轮轴综合性能的优化 10.1 任务描述 如图10-1为某减速器高速齿轮轴，使用中要承受比较大的力，工作时转速也比较高，齿部需要传递扭矩，因此要求具有高硬度及高耐磨性以保证其稳定性和延长使用寿命，同时该轴其余部分不要求也不需要有过高的硬度，应有较好的综合机械性能。齿轮轴设计时材料为30CrMnTi,齿部硬度要求为58HRC～62 HRC。采用何种热处理方式就成为我们的课题。 【知识点】 ◎化学热处理的目的、分类和基本组成过程 ◎渗碳件的渗碳方法、渗碳淬火后的组织、性能 ◎渗碳件常见缺陷及防止和补救措施 ◎渗氮、氮碳共渗等其它化学热处理 【技能点】 ◎热处理工艺路线及热处理工艺规程编写 ◎热处理工艺方案的确定 ◎为提高该载体性能选择合理的化学热处理手段，制定有关技术文件 10.2 任务分析 在情境九中我们学过机械零件可通过整体淬火、回火工艺来提高钢的硬度，保证其耐磨性。但本零件仅齿部需要传递扭矩，因而要求具有高硬度及高耐磨性，其余部分不要求也不需要有过高的硬度，应有较好的综合机械性能。因此使整个轴达到同一硬度的工艺方法不可取，必须采取新的热处理手段来符合设计意图，满足使用要求。设计采用的是30CrMnTi，由于含碳量的原因，齿部淬火、回火后齿部硬度难以保证使用要求。是否有办法提高齿部的含碳量，然后通过淬火、回火达到设计要求。 10.3相关知识 钢的化学热处理是将金属或合金工件置于一定温度的活性介质中保温，使一种或几种元素渗入它的表层，以改变其化学成份、组织和性能的热处理的工艺。化学热处理后的工件表面不仅有组织的变化，也有化学成分的变化。 化学热处理种类很多，根据渗入元素不同，有渗碳、渗氮（氮化）、渗硼、渗金属、碳氮共渗及多元共渗等。 化学热处理通常有分解、吸附和扩散三个基本过程组成。 一、渗碳 为了增加钢件表层的含碳量和—定的碳浓度梯度，将钢件在渗碳介质中加热并保温使碳原子渗入表层的化学热处理工艺。渗碳使低碳(0.10%～0.20％c)的钢件表面获得高碳(约1%～1.2%)浓度，在经过适当的淬火和回火处理后，可提高表面的硬度、耐磨性及疲劳强度，而心部仍保持足够的韧性和塑性，因此渗碳主要用于同时受磨损和较大冲击载荷的零件，例如各种齿轮、活塞销、套筒及要求很高的喷油泵偶件等。渗碳方法有气体渗碳、固体渗碳和液体渗碳。其中气体渗碳应用最为广泛： 1、渗碳方法 气体渗碳是工件在气体渗碳剂中进行渗碳的工艺。常将工件装在密封的井式气体渗碳炉中，加热到900～950℃，并向炉内滴入煤油或甲醇、丙酮等有机液体，或直接通入煤气、石油液化气，通过下列反应产生活性碳而渗入钢件表面，依靠表面和工件内部碳的浓度梯度，在高温下碳原子从表面向内部扩散而形成渗碳层。 2CO→CO2十[C]； CH4 →2H2十[C] 气体渗碳温度一采用920～940℃，渗碳时间决定于对渗碳层的厚度要求，在此温度下每保温1小时，渗入厚度约增加0.2～0.3㎜，低碳钢渗碳缓冷后的显微组织表层为珠光体和二次惨碳体，心部为原始的亚共析钢组织，中间为过渡组织。—般规定，从表曲到过渡层的1／2处称为渗碳层厚度。 2、钢渗碳层技术要求 对钢的渗碳层质量要求主要包括表面含碳量、渗碳层深度和渗碳层碳浓度梯度等几个方面。 通常要求表面含碳量以0.7～1.05%为宜，过低会使耐磨性下降，过高时脆性较大，强度不能满足要求。对承受冲击疲劳载荷的零件，表面碳浓度应为0.7～0.9%；对承受弯曲疲劳载荷的零件，表面碳浓度应为0.8～1.05%；对于承受高接触疲劳载荷和需要抗磨性很高的零件，表面碳浓度可提高到1.15%。 渗碳层深度取决于零件的工作条件及心部强度。零件经渗碳热处理后，表面强度高于心部强度。当工件受扭转或弯曲等载荷作用时，表面应力最大，并向心部逐渐减弱。零件渗碳层深度以保证零件各点强度都大于零件受载时各点的应力为宜。目前，渗碳层深度往往用经验公式来计算。对齿轮渗碳层深度可采用以下公式计算： t=（0.15～0.20）m 式中 t----渗碳层深度（㎜） m----齿轮模数 渗碳层碳浓度梯度 它是反映碳浓度沿渗层下降的指标，间接反映了渗层的硬度梯度。碳浓度下降得越平稳越好，以保证渗层与基体牢固结合，避免在使用过程中产生剥落现象。 测定渗碳层质量的方法有金相法，无损检测法，断口检测法，宏观检测法和剥层化学分析法等五种方法。 3、影响渗碳的主要因素 影响渗碳层质量的主要因素有渗碳温度、时间、渗碳剂的供应量和合金元素。 1）渗碳温度 常用的渗碳温度是900～940℃，在渗碳时间、气氛相