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国内外汽车用胶管的种类及发展前景 (二 ) 谢忠麟 (北京橡胶工业研究设计院 ,北京 　100039) (续上期 ) 2　散热器胶管 散热器胶管或称冷却液胶管 (Coolant hose) , 俗称水箱弯管 ,属异型胶管。近年来 ,不少企业引 进了国外的生产线 ,加上国内生产线的大量使用 , 此产品已成为大家关注的一种汽车胶管。特别是 大众汽车公司 150 ℃级散热器胶管新标准 (VW TL 52361)比老标准 (VW TL 680, 125 ℃级 )要求 更严格 ,国内企业遭遇一些难题 (耐热老化性能、 压缩永久变形等方面的问题 )。 2. 1　耐热等级 散热器胶管的耐热等级见表 10,目前国内大 多为 125 ℃级 , 150 ℃级正在开发中 , 175 ℃级尚 未产生。 表 10　散热器胶管的耐热等级 等　级 使用温度 /℃ 瞬间峰值温度 /℃ 材料 100 ℃级 ≤100 SBR, NBR或 CR (有耐油要求 ) 125 ℃级 ≤125 140 EPDM (硫黄硫化体系 ) 150 ℃级 125～150 175 EPDM (过氧化物硫化体系 ) 175 ℃级 150～175 MVQ (有标准 , SAE J20) ,水解问题待解决 ; AEM 2. 2　过氧化物硫化胶管 从 20世纪 80年代开始 ,使用硫黄给预体 (DT2 DM /DPTT/TMTD /BZ, PZ)硫化的 EPDM,满足了 125 ℃级散热器胶管的要求 (如大众 TL 680等标 准 )。目前耐 150 ℃级的散热器胶管要求它无锌或 极低的含锌量 (大众公司 TL 52361规定锌含量不 超过 0. 02% )。因为 EPDM散热器胶管的锌 (氧化 锌及促进剂 BZ和 PZ等含的锌 )会与冷却液中的 金属防腐添加剂反应生成不溶性沉淀物 ,会堵塞发 动机中的“毛细 ”管道 ,使发动机和冷却操作系统 的温度越来越高。硫黄硫化体系易产生电化学腐 蚀 ,使胶管早期损坏 ,而过氧化物硫化的 EPDM 导电率要比硫黄硫化 EPDM低得多 ,不易产生电 化学腐蚀 ,所以在高温下更为耐用。因此 150 ℃ 级的散热器胶管一定要用过氧化物硫化 EPDM。 在目前的标准中 ,大众公司的 TL 52361 (150 ℃级 )的技术要求最严格。国外的一些乙丙 橡胶公司 (朗盛、尤尼罗伊尔、埃尼和 DSM公司 ) 提供的一些推荐配方 ,其胶料实测性能并不能完 全达到 TL 52361的要求 ,或者一些指标擦边 ,余 地较少 (见表 11～13)。 表 11　德国拜耳公司推荐的 150 ℃级 EPDM 散热器胶管配方胶料部分性能 项　　目 实测值 VW TL 52361 100%定伸应力 /MPa 314 ≥315 压缩永久变形 1) / % 50 ≤60 150 ℃×168 h老化后 　拉断伸长率 / % 245 ≥250 160 ℃×94 h老化后 　硬度变化 /度 + 6 0～ + 6 发动机机油 2)浸泡 　 (100 ℃×22 h)后 　硬度变化 /度 - 18 0～ - 18 　　注 : 1)按 VW P 3307测试 , 160 ℃ ×22 h; 2) VW TL 52107规 定的发动机机油。 表 12　美国尤尼罗伊尔公司推荐的 150 ℃级 EPDM 散热器胶管配方胶料部分性能 项　　目 配方编号 1 # 2 # 3 # 4 # VW TL 52361 拉断伸长率 /% 210 320 220 250 300～500 压缩永久变形 1) /% 48 48 50 36 ≤60 160 ℃×94 h老化后 　硬度变化 /度 + 7 + 6 + 4 + 4 0～ + 6 　拉断伸长率 /% 180 270 200 170 ≥250 冷却液 2)浸泡 　 (100 ℃×22 h)后 　硬度变化 /度 + 2 + 2 + 2 - 1 - 5～ +2 　　注 : 1)同表 11注 1) ; 2) VW TL 774规定的 D冷却液 /蒸馏水 (体积比 50 /50)混合液。 ·7·2008年第 8期 　　　　　　　　　　　橡 　胶　科 　技 　市 　场 　　　　　　　　　 ? 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 表 13　意大利埃尼公司推荐的 150 ℃级 EPDM 散热器胶管配方胶料部分性能 项　　目 硫化方式 平板硫化 蒸汽硫化 VW TL 52361 拉断伸长率 /% 290 290 300～500 压缩永久变形 1) /% 50 57 ≤60 160 ℃×94 h老化后 　硬度变化 /度 + 6 + 10 0～ + 6