电动汽车提供备用服务的地区电力市场模型.PDFVIP

http://www．aepsＧinfo．com 电动汽车提供备用服务的地区电力市场模型 武小梅,谢旭泉,林　翔,谢海波 (广东工业大学自动化学院,广东省广州市５１０００６) 摘要:地区电力市场模型将有效解决众多分布式可再生能源(DRES)与电力用户的电力交易问题, 而且随着电动汽车的普及与电动汽车入网(V２G)技术的成熟,电动汽车为城市电网提供旋转备用 更具经济性.文中对地区电力市场进行了描述,并在此基础上利用基于市场的控制方法,提出了电 动汽车参与地区电力市场提供备用服务的交易方法;将系统备用需求分为发电侧需求和用户侧需 求,使其各自参与备用市场购买备用以实现利润最大化,并满足系统功率的稳定性.以光伏发电为 例,建立了光伏发电概率预测模型,验证了通过购买适当的备用容量,光伏发电商能获得更高利润, 并降低其发电不稳定对系统的影响.算例表明地区电力系统运行中心可以通过调节惩罚系数协调 各市场成员的备用需求量,对系统的功率误差进行控制. 关键词:地区电力市场;分布式可再生能源;电动汽车入网;旋转备用;市场控制法;稳定性 收稿日期:２０１６Ｇ０２Ｇ０１;修回日期:２０１６Ｇ０５Ｇ２５. 上网日期:２０１６Ｇ０８Ｇ２４. 粤财教２０１６[２０２]:重点学科建设项目. ０　引言 随着智能电网技术的发展,以可再生资源为主 要能源的分布式发电逐渐被推广应用[１].在化石能 源日益枯竭的情况下,可再生能源发电将有效代替 化石能源发电,降低污染物与温室气体的排放,从而 提供更加环保的电能.随着发电上网技术门槛的降 低,越来越多的用户愿意装设光伏、风电机组等发电 设备,在满足自身用电需求的同时出售电能以获得 售电利润.这在提高可再生能源利用率的同时,也 改变了风电、光伏发电集中上网的格局.分布式发 电能有效降低电网集中发输电的安全隐患,提高系 统的安全性.可再生能源的分布式发电更接近需求 侧,可以降低高压输电设备的投资及输电线路损耗. 因此,成功地接纳大量接近用户侧的分布式可再生 能源(distributedrenewableenergysource,DRES) 已 得 到 社 会 的 高 度 关 注.基 于 市 场 的 控 制 (marketＧbasedcontrol)方法是控制分布式能源的 一个主要途径[２],但是传统的基于集中发电的电力 市场模型并未考虑众多 DRES的接入[３].发展 DRES发电需要建立一个地区水平的电力市场,促 使当地的电力生产者与消费者能更经济地进行交 易.因此,促进DRES接入电网并在当地交易的地 区电力市场(localelectricitymarket,LEM)[４]将是 未来电力市场的发展方向. 地区电力市场能确保当地众多的分布式电源就 地参与市场交易,但由于间歇性能源发电的不稳定 性,随着越来越多间歇性能源的接入,地区电网的安 全稳定将面临重大挑战.因此,地区配电网需要足 够的备用来保证地区电网的安全稳定运行.为获得 足够的备用容量,除政策上要求市场参与者要自备 容量[５]外,利用当地的电动汽车(electricvehicle, EV)为电网提供备用服务也可以作为一种选择. EV除了充放电损耗及参与市场的时间成本 外,可以通过提供辅助服务实现其利润的最大化[６]. 目前大多数文献集中在研究如何调度EV为可再生 能源提供辅助服务.文献[７]调度EV充电来抵消 负荷下降而风电出力上升的功率不平衡,以消纳过 剩风电.文献[８]根据风电机组出力和EV的充放 电功率的概率分布,以最小化系统的总发电成本为 目标建立随机经济调度模型.文献[９Ｇ１０]研究EV 代理机构调度 EV 协调风电的充放电策略.文 献[１１]构建了风电与EV协同调度多目标优化模 型.文献[１２]建立了可再生能源与EV的协同调度 模型.以上调度算法及策略在数学上可以得到最优 的解,但却忽略了EV作为交通工具,是汽车所有者 对汽车拥有自主支配权,而非代理商、电力公司或是 停车场等.文献[１３]表明理论上的电动汽车入网 (vehicletogrid,V２G)最优控制策略在实际中很难 被EV所有者接受.然而,文献[１４]表明可以通过 市场机制的引导,使居民负荷和EV负荷在满足用 １７ 第４０卷　第２４期　２０１６年１２月２５日 Vol．４０No．２４Dec．２５,２０１６ DOI:１０．７５００/AEPS２０１６０２０１００８ 电需求的前提下参与系统优化运行. 因此,本文在地区电力市场的基础上,设计一个 促进EV参与备用交易的地区备用市场,V２G备用 的最终决定权在EV用户[１５],根据汽车电池容量和 对汽车的使用情况自行决定是否提供备用服务.该 市场使发电商与电力用户自行采购备用,体现谁受 益谁付费的市场原则. １　地区电力市场 中国目前按地理区域将电网