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模态分析应用的分类：(1)模态分析在结构性能评价中的应用(2)模态分析在结构动态设计中的应用(3)模态分析在结构损伤诊断和状态监测中的应用(4)模态分析在声音控制中的应用2) 频响函数若系统作用简谐激励，，F为激励(幅)值，ω为激励频率，则x经过短时间的过渡过程之后，将变为稳定的简谐振动响应: ，x为稳态位移响应幅值。代人微分方程式，可得在简谐激励下，定义系统位移频响函数为稳态位移响应。与激励幅值之比，用H(ω)表示，即同理，可导出速度频响函数Hv(ω)、加速度频响函数HA(ω)，即位移频响函数、速度频响函数和加速度频响函数统称为频响函数，通常提到的频响函数即指位移频响函数。频响函数与m、k、c有关，它反映系统的固有特性，是以激励频率ω为参变量的非参数模型。 若系统受任意激励作用，频响雨数定义为系统的稳态响应与激励的傅氏变换之比，即频响函数的倒数称为阻抗，位移阻抗Z(ω)、速度阻抗Zv(ω)和加速度阻抗ZA(ω)分别表示产生单位位移响应、速度响应和加速度响应所需提供的激振力，三种阻抗定义如下：三种频响函数和阻抗的定义如下表所示3) 脉冲响应函数振动系统在单位脉冲力作用下的自由响应称为单位脉冲响应函数，简称脉冲响应函数。所谓单位脉冲力，是指冲量为1、作用时间无限短的瞬时力。用δ函数可描述单位脉冲力，即对于单自由度系统，质点在受单位脉冲力后获得的动量，设初始状态t=0受单位脉冲力，则自由振动的初始条件为得到系统自由振动响应，即脉冲响应函数脉冲响应函数与频响函数是一傅氏变换对，即。脉冲响应函数与频响函数一样能反映振动系统动态特性。频响函数在频域内描述系统固有特性，而脉冲响应函数在时域内描述系统固有特性。因此，频响函数与脉冲响应函数均构成系统的非参数模型，是系统识别的基础。汽车的操纵稳定性是指汽车的可控性能，表现在转弯行驶时跟踪车道的稳定性，改变行驶车道时的灵敏性，直线行驶时的方向保持性，制动时的方向稳定性，以及泊车时的灵敏性和轻便性。操纵稳定性与整车的质量分布，前后悬架结构、弹性及阻尼参数，/product/1210011001.2529.1.html轮胎结构及转向系统形式及布置，以及制动系统的设计参数有密切关系。应用多体系统动力学分析软件（MBS）建立整车模型，计算不同使用工况下的系统响应特性评价指标，并应用多目标参数优化方法，确定各自系统优化设计参数，是动力学计算仿真的主要内容。国际通用的软件为ADAMS及CarSim。?设计一汽车部件的轴，该轴同时受到弯扭联合作用，其弯矩为 M=1.6×105±40×103N·m，转矩为T=1.25×105±3500N·m，轴由钼钢制成，其抗拉强度的均值和标准差为(935,18.75)N/mm2，轴的直径公差为 0.005d。求可靠度为0.99时的轴的直径。汽车的总体朽置、整车和总成的设计参数以及它们之间的匹配，对汽车性能有决定性的影响。为了提高设计质量、缩短研制周期，在总体布置开始之前就应对整车和各总成的参数进行优化选择、合理匹配，对整车和各总成的性能进行初步预测。当整车方案和各总成的设计参数确定以后，还要根据各总成、部件设计所提供的具体数据对整车性能尽决地作出全面、推确的预测，以便尽早发现问题并进行调整和修改。汽车性能的11算机仿真，就是将其物理模型转变为数学模型并用电子计算机对汽车在各种典型工况卜的运动过程和动力过程进行模拟计算，求出其运动性能或响应特性。由丁计算机模拟可以求解复杂的数学模型，因此所建立的数学模型可更接近实际，计算结果会更精确；计算机也能按预定程序模拟汽车的各种行驶工况，包括瞬变的非稳定工况以及难以试验的危险上况，因而能全面而精确地预测汽车在各种工况下的性能，计算机还能迅速地完成大旦参数及其不同组合方案的运算，查明这些参数和组合方案对汽车性能的影响，从面能迅速求得满意的设计方案和参数匹配。汽午的动力性与燃料经济性和发动机、传动系的参数匹配密切相关。为了对这两种性能进行协调和提高，既可通过优化设计使发动机和传动系的参数作到最佳匹配，亦可利用计算机模拟进行研究和预测，以便更合理地选择发动机及传动系的有关参数，找到其最好匹配。在系列化设计时，为了以较少型号的发动机、变速器和驱动桥组合成系列化的多种车型，也需要进行上述性能的计算机模拟。汽车行驶平顺性的计算机模拟技术已发展到较高水平。它不仅可模拟车身的振功，而且可同时模拟对平顺件有直接影响的其他振动，例如车架的弹性振动和本身的弯曲振动，驾驶室和座椅(包括乘客)的振动，发动机和传动系的振动等，前、后悬架和减振器更要考虑在内。汽车行驶工况的模拟则以道路试验中取得的路面诺为基础。在计算机模拟中通过对一系列方案进行分析比较，可选出最佳的悬架型式、弹簧刚度、减振器阻尼系数、座椅的弹性特性、驾驶室支承和发动机支承的结构及位置与弹性特性等，还可