交通运输与规划分解.pptxVIP

城市道路与交叉口 城市道路 城市道路分类 快速路 主干路 次干路 支路 城市道路分级 除快速路外，各类道路按照所在城市的规模，设计交通量、地形等分为I,II,III级 城市道路网的类型 方格网式（棋盘式） 放射环式（环形放射式） 自由式 混合式 方格式网络 优点：道路系统简单，便于建筑布置。交通分散，组织灵活。 缺点：对角线间的交通绕行距离远；交叉口多，行驶速度受影响。 郑州 放射环式 优点:有利于中心的对外联系，形成吸引力强大的中心；环形干道可以将交通流量分散到城市的各个区域；由于环形线的作用，可以避免城市向四周无限或不规则的扩展。 缺点:中心区路网负荷大，交通拥堵；道路曲折，交通不便；易形成一些不规则的小区或街区，给建筑布局带来困难。 成都 巴黎 莫斯科 自由式 优点: 充分结合自然地形，节约工程造价。并能创造出丰富的城市景观。 缺点: 绕行距离大，不规则街坊多，建筑用地比较分散。 重庆 青岛 香港 混合式 结合城市用地条件，将上述几种类型的路网结合起来。 特点 适用于城市规模达到一定程度的大城市或特大城市。 基本都说由其他路网形式为基础发展起来，所以在混合式路网规划时必须结合原有路网的特征。 形式多样不拘泥。 一般都面临旧城改造的问题。 交叉口 交叉口的形状 十字交叉 Y型交叉 T型交叉 错位交叉 X型交叉 多路交叉 交叉口的类型 简单交叉口（加铺转角式） 交叉口拓宽（拓宽路口式） 渠化（分道转弯式） 环交（转盘） 加铺转角式 用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路。 优点:形式简单，占地少，造价低，设计方便。 缺点:行车速度低，通行能力小。 适用:转弯交通量较少的主要道路和次要道路交叉。 拓宽路口式 为使转弯车辆不影响其他车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 优点:对直行的干扰少，车速较高，事故率低，通行能力大。 缺点：占地较多，投资较大。 适用：城市的主干道。 分道转弯式 通过设置导流岛、划分车道等措施，使转弯车流以较大半径分道行驶的平面交叉。 特点:交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力较高。 适用:车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 环交 在交叉口中心设置中心岛，所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至驶出平面交叉。 优点:车辆单向，连续行驶，耽误时间减少；只有分流与合流，消灭了冲突点；交通组织简便，不需信号管制。 缺点:占地面积大；增加了左转车辆绕行距离；造价高于其他平面交叉。 适用：多条道路相交，左右转弯车辆较多；交通量为500-3000辆／小时；地形较平坦。 交叉口安全 交叉口冲突 交叉口的设计车速 交叉口的视距三角形 交叉口冲突 分岔点 交汇点 冲突点 注意 冲突点的存在是交叉口存在的最大问题。 产生冲突点最多的是左转弯车道。 交叉口设计的目的是：消除或减少冲突点和提高通行能力。 平面内交叉交错数量点 消除或减少交叉口冲突带点的方法 在交叉口装置交通信号灯或由交警指挥，使发生冲突的车流从通行的时间错开。 渠化交叉口，合理布置交通岛；进行交通组织，限制行车路线；引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的干扰。 立体交叉，将互相冲突的车流从通行空间上分开，使其互不干扰。 交叉口的设计速度 交叉口交通事故绝大部分是因为高速行驶的车辆撞击机动车、非机动车、行人所致。 机动车速度快，导致人的视野下降。 城市交叉口速度 应按各级道路设计速度的50%－70%计算，直行车取大值，转弯车取小值。 交叉口的视距三角形 交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形称为视距三角形。 视距三角形绘制的方法 确认停车视距ST 找出行车最危险的冲突点 十字交叉:最靠右侧的第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心线的第一条直行车道的轴线所构成的交叉点为最危险冲突点。 T型（Y型）交叉口:直行道路最靠右侧的第一条直行机动车道的轴线与相交道路最靠中心的第一条左转车道的轴线所构成的交叉点为最危险交叉点。 确定视距三角形：从最危险的冲突点向后沿行车轨迹各量取停车视距ST，连接末端构成视距三角形。 措施 视距三角形内的静态视线障碍，如广告牌、树木、建筑物等，应该成为交叉口规划设计重点移除的对象。 讨论 中共中央、国务院近日发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》。其中提到：“优化街区路网结构。加强街区的规划和建设，分梯级明确新建街区面积，推动发展开放便捷、尺度适宜、配套完善、邻里和谐的生活街区。新建住宅要推广街区制，原则上不再建设封闭住宅小区。已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化，解决交通路网布局问题，促进土地节约利用。树立‘窄马路、密路网’的城市道路布局理念，建设快速路、主次干路和支路级配合理的道路网系统。” “窄马路，密路网” or “宽马路，疏路网 ”