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第六章 柴油机供给系的构造与维修 教学目的：了解柴油机燃料供给系的特点、喷油泵的功用、要求、类型；理解柴油机可燃混合气的形成、燃烧过程、燃烧室类型及特点；理解喷油器的类型、构造、工作、特点；理解调速器的功用、离心式调速原理；理解输油泵的功用、构造及工作原理。 重点和难点：掌握柱塞泵的结构、工作原理；掌握调速器和供油提前角的调节装置。 教学方式：多媒体 教学课时：10学时 教学内容： 6.1 概述 6.1.1 柴油机供给系的功用及要求 向气缸内供给清洁的空气；按工况要求，定时适量地以一定的油压将柴油以雾状喷入气缸，与空气形成可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。 要求：（1）压力高，利于雾化 （2）喷油提前角应合适 （3）各缸间隔角相等， （4）进气应形成强烈的扰流，利于空气与柴油混合均匀。 （5）各缸喷油量均匀一致，且能随负荷的变化自动调节，以保证稳定的转速。 6.1.2 柴油机供给系的组成 由供油装置、进排气装置和燃烧室组成 1、供油装置： 组成：低压油路、高压油路 低压油路：油箱、输油泵、柴油滤清器和低压油管 高压油路：喷油泵、喷油器和高压油管 2、工作原理：输油泵将柴油经油管从油箱中吸出，以低压送入滤清器，滤清后再送入喷油泵低压油腔；喷油泵将柴油压力升高(10MPa)，按不同工况要求柴油经高压油管送到喷油器，喷油器则将柴油呈雾状喷入燃烧室，与空气混合形成可燃混合气并燃烧做功。 6.2 可燃混合气形成与燃烧室 6.2.1 可燃混合气形成特点 1、柴油为压缩自燃 2、混合时间短 3、边喷油、边混合、边燃烧 4、粘度大不易混合 5、燃烧室出现纯油区和纯空气区 6.2.2 可燃混合气的形成方式 1、空间混合 2、表面蒸发混合（或油膜蒸发混合） 3、复合式混合 6.2.3 柴油机燃烧室 燃烧室分类：统一式（直接喷射式）和分隔式 统一式分开式和半开式 分隔式又分涡流室式和预燃室式 统一开式燃烧室 组成：活塞顶部浅凹坑、气缸盖底平面和气缸壁 采用多孔喷油器喷油（属于空间混合式） 优点：热损失少、经济性好、易于起动。 缺点：混合气不易混合均匀、工作粗暴。 2、统一半开式燃烧室 组成：活塞顶部较深凹坑、特殊的进气道 分类：ω形、球形和U形 （1）ω形燃烧室 利用与螺旋进气道配合，产生进气涡流和压缩涡流促进柴油与空气混合，采用多孔喷油器喷油（属空间混合式）， 优点：形状简单、结构紧凑、易于起动、经济性和动力性好。 缺点：对喷油器、进气道形状及位置要求高 （2）球形燃烧室 利用螺旋进气、切向进气道和活塞挤压形成高速涡旋流运动，大部分柴油喷到球壁上形成油膜，在高温和气流下分批、分层蒸发形成混合气，并逐步燃烧。故称油膜蒸发混合式。采用单孔或多孔喷油器喷油。 优点：工作比较柔和，经济性、动力性好，废气排放降低。 缺点：冷车起动性能较差。 （3）U形燃烧室 与球形燃烧室形成混合气原理相同，属油膜蒸发混合式，采用单孔轴针式喷油器喷油。 优点：对喷油器和喷油泵要求低，喷口不易堵塞。在空间形成混合气，提高冷车起动性能。 3、涡流室式燃烧室 分隔式又分涡流室式和预燃室式 组成：主燃烧室（气缸盖下平面、活塞顶与气缸之间）和副燃烧室（气缸盖内又称涡流室），占主燃烧室的容积50%-80%，喷油器为单孔轴针式安装在涡流室上部。 主副燃烧室用一个或几个通道相连，通道与涡流室相切，柴油喷入涡流室与空气进行混合，大部分柴油被燃烧，涡流室压力升高，将未燃烧的小部分柴油起带到主燃烧室与空气再进行一次混合，并燃烧。 优点：空气利用好，燃烧过程柔合，噪声小，对燃料质量要求不高，对雾化质量敏感小。 缺点：散热面积大，热损失大，经济性差，冷起动性能差。 4、预燃室式燃烧室 组成与涡流室式燃烧室相同，副燃烧室为预燃烧室，占主燃烧室容积的25%-45%，但单孔喷油器安装在预燃烧室中心线附近，由于通道孔径小，进入预燃烧室的空气形成紊流与柴油进行初步混合，小部分燃油在预燃烧室燃烧，大部分到主燃烧室进行再一次混合并燃烧。 优缺点与涡流室式燃烧室相同 课堂提问： 1、低压油油路和高压油路的组成 2、可燃混合气的形成方式 3、燃烧室的分类 4、涡流室式燃烧室的燃烧过程 6.3 喷油器 功用：将喷油泵送来的高压柴油雾化，并按一定的要求喷入燃烧室。 对雾化的要求：雾化要细碎均匀，不成油束、无后滴，喷射有压力，喷射锥角、射程合适，对于多缸柴油机应保证各缸喷油量均匀一致。 分类： 开式喷油器：内部通过喷孔与燃烧室经常相通 闭式喷油器：内部与燃烧室之间被一针阀隔开。 孔式（单孔、双孔和多孔）喷油器：用于统一式燃烧室的柴油机 轴针式喷油器：用于分隔式