航空器速度换高度引发失速的警示20160606讲述.docxVIP

航空器速度换高度引发失速的警示——对亚航和法航事故的反思高有庆朱剑喻心宏（民航中南管理局）前言民航航空器持续较长时间（1-3分钟）过大上升率（各机型不同高度不同，比如A320在31000英尺68吨对应的上升率3000英尺每分钟）爬高，会引发动能换势能，产生速度损失。当心过多损失速度，加上大仰角，会失速。本文进行理论推导和数学计算，给出计算结果。2014年12月28日，亚航QZ8501客机坠海。坠机前最后时刻，副驾驶一直带杆到12°。期间该机持续失速警告，从3.23万英尺持续猛烈爬高约半分钟，最大高度3.85万英尺，势能过快增大，动能换势能，损失速度，加上大仰角，引发失速，副驾驶没有执行任何失速改出程序，最终坠海。另一起因大仰角和急剧拉升导致失速坠毁的航空事故是：2009年6月1日，法航447号航班（A330-200机型）皮托管结冰引发空速读数不一致，右座带杆到底，飞机进入陡升，仰角和上升率过大（译码显示在巡航高度上升率达到7 000英尺每分钟）且持续较长时间，速度下降并失速，坠落大西洋。本文所称临界上升率的定义：某个飞行高度和重量，发动机满功率，航空器上升而速度不减小，在这种状态下航空器的最大上升率。航空器猛烈提升飞行高度（超过临界上升率）且持续较长时间（1—3分钟），真有这么危险吗？以下的物理推导和数学演算给出肯定的答案。一、临界上升率的物理推导以地球为参照系，航空器能量守恒，基