2、地面应答器的编号.ppt

* CTCS-2应答器 应答器分有源应答器（可变应答器）和无源应答器（固定应答器）两种类型，为便于维护，原则上区间不设有源应答器。如果应答器所需传输的数据量较大（有效数据超过772bit），一个应答器不能满足要求，可以使用一组（最多8个）应答器来完成。 应答器是铁路信号车地信息传输的主要设备之一，在国外，特别是在欧洲得到了广泛的应用。欧洲列车控制系统ETCS的技术规范中包括有应答器的标准，我们称为欧标应答器。目前，国内已研制成功符合欧标的应答器。 欧标应答器可存储1023位数据报文，利用应答器主要可以传送以下信息： 线路基本参数：如线路坡度、轨道区段长度、轨道区段编号等； 线路速度信息：如线路最大允许速度、列车最大允许速度等： 临时限速信息：如因施工、天气等原因引起的临时限速信息； 车站进路信息：如接发车进路信息，以及相关的线路参数； 道岔限速信息：如给出前方道岔的侧向限速值； 特殊定位信息：如变相点、进出隧道、列车停位等； 其他信息：如固定障碍物信息、列车运行目标数据、链接数据等。 1、200km/h既有线地面应答器配置的原则 应答器依据在系统中的作用，其安装的位置不同，分别设在进站口、出站口及区间。 进站口应答器组由无源应答器组加上一个有源应答器组成。 当列车进站停车时，应答器向列车提供地面应答器编号、至出站点的链接信息、接车进路线路参数，包括：目标距离、线路坡度、线路限速、信号机类型和轨道电路载频等信息，接车进路区域临时限速。 当接车股道具有直股发车进路时，应同时提供直股发车进路及前方一定距离内的线路参数和临时限速信息。 当办理正线通过进路时，进站口应答器需同时给出前方区间较低的临时限速信息。 此处的无源应答器与有源应答器结合，通过对应答器编号从小到大设置规律的判断，确定列车运行方向。 (2) 出站口应答器组由无源应答器组加上一个有源应答器组成。无源应答器组提供前方一定距离内的线路参数等信息，有源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息。 (3) 区间间隔3～5km成对设置无源应答器，分别提供正、反方向前方一定距离内的线路参数及定位信息，原则上设于闭塞分区分界处。正线的线路参数要交叉覆盖。 (4) 根据需要可设特殊用途的无源应答器（如CTCS级间转换等）。 2、350km/h客车专用线地面应答器配置的原则 (1) 进站口应答器组的设置与200km/h既有线同，但在该处的应答器应与出站信号机处的有源应答器进行链接。 (2) 出站口应答器组的设置与200km/h既有线同。 (3) 每架出站信号机处一个有源应答器和一个无源应答器，该处应答器与总出站口应答器链接。 出站信号机处的应答器设置与200km/h既有线不同，既有提速线由于缺乏该点信息，侧线发车时只能按照部分监控模式运行。客运专线设置该处应答器，可满足列车全监控模式的需要。 (4) 为减小列车在区间走行时的距离累积误差，在两个应答器组之间的闭塞分区入口处增加设置单个的无源应答器。该应答器的设置同时也是兼容CTCS-3级的需要，因为在CTCS-3级系统中，列车每通过一个闭塞分区的应答器需要与无线闭塞中心进行呼叫应答。 (5) 每两个闭塞分区设置一个应答器组，该应答器组含有两个无源应答器，分别存储正、反两个方向的线路数据，向列车提供地面应答器编号、线路参数。应答器提供的线路参数范围与下个同方向应答器组提供的线路参数范围至少应有一个列车安全制动距离的重叠。该应答器组设置在闭塞分区入口处，同时也是列车的绝对定位点。此类应答器组之间互相链接。 客运专线数据存储应答器的设置原则与既有200km/h既有线相同，不同点是：由于客运专线列车速度的提高，需存储更长线路的线路数据，但考虑到高速线路变坡点将大大少于既有提速线路，所以一般情况下，一个应答器的容量可以满足系统的存储需要。 2、地面应答器的编号 在车站进站口和出站口处设置有源应答器。有源应答器按双向传输信息设计。在车站进站口和出站口处、区间运行正方向每隔3～5km设置一组无源应答器（按每隔三个闭塞分区设置一组）。无源应答器均按单向传输信息设计。应答器的正线线路参数应交叉覆盖，以实现信息冗余。 应答器编号规则 (1) 每个应答器（组）的编号由车站编号+应答器（组）编号共同构成，车站编号与　ETCS系统车站编号规则相同，每个车站编码在全国是唯一的。 (2) 应答器编号以每个应答器（组）为一个基本单元进行编写，编号顺序以列车正运行方向为参照