汽车检测诊断技术与设备第2章车的使用性能分解.ppt

学习目标 掌握汽车主要使用性能的评价指标。 掌握汽车驱动力、各行驶阻力、地面制动力的产生及计算。 了解汽车的驱动力——行驶阻力平衡、动力平衡、功率平衡。 掌握制动跑偏、制动侧滑的原因及对汽车方向稳定性的影响。 了解轮胎的侧偏特性及对汽车转向特性的影响。 掌握汽车的行驶条件。 掌握汽车结构和使用因素对汽车主要使用性能的影响关系。 2.1 汽车的动力性 汽车的动力性是汽车最基本、最重要的性能。它直接影响汽车的平均速度，因而对汽车的运输效率有决定性的影响。 2.1.1 汽车动力性的评价指标 汽车的动力性主要由下列三方面的指标来评定： 1.汽车的最高车速Vmax 汽车的最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，汽车能够达到的最高稳定行驶速度。 2.汽车的加速能力 汽车的加速能力是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。用加速过程中的加速度j、加速时间t和加速行程s来评定。实际试验中常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。 原地起步加速时间指汽车由第Ⅰ档起步并以最大的加速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至高档后到达某一预定的距离或车速所需的时间。 超车加速时间指用最高档或次高档由某一中等车速全力加速至某一高速所需的时间。 3.汽车的上坡能力 汽车的上坡能力用最大爬坡度imax来评定。最大爬坡度指汽车满载时用变速器最低档位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大道路坡度。 2.1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1.驱动力 （1）驱动力的产生及计算 发动机输出的转矩经传动系传至车轮，产生驱动力矩Mt。该力矩使轮胎支撑面上产生沿地面向后的作用力，同时地面给驱动轮一反作用力，此力与汽车运动方向相同，推动汽车前进，称为汽车的驱动力如图所示，用下式表示： ，N （2-1） 式中：Mt ——作用于驱动轮上的转矩，N?m； Me ——发动机转矩，N?m； ik ——变速器传动比； io ——主减速器传动比； ηT ——传动系机械效率； r ——驱动轮半径，m。 2.1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 （2）影响汽车驱动力的因素 ①发动机转矩 发动机转矩Me可以从发动机外特性曲线上查出。发动机外特性曲线是在不带风扇、空气滤清器、消声器、废气净化器、发电机、无空气压缩机等条件下在试验台上测出的，称为发动机净功率曲线。带全部附件时测出的曲线，称为使用外特性曲线。一般使用外特性曲线上表示的功率，在发动机最高转速nemax时，较试验台上测得的功率小10％～15％；在转速为0.5nemax时，则小2％～6％；转速再低时两者相差更小。 汽车常在不稳定工况下工作，发动机所能提供的功率一般较稳定工况时下降5％～8％。在进行动力性估算时，一般常沿用稳定工况时发动机台架试验所得使用外特性的功率和转矩曲线。 发动机转矩与汽车驱动力成正比，在其它条件不变时，发动机转矩增大，汽车驱动力增大（不超出附着条件时），动力性提高。 2.1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 ②传动系机械效率 发动机发出的功率Pe经传动系传至驱动轮的过程中，为了克服传动系各部件的摩擦，必然消耗一部分功率。传动系机械效率表示传至驱动轮上的功率与发动机功率的比值，其表达式为： （2-2） 式中：PT ——传动系功率损失。 传动系功率损失分为机械损失和液力损失两类。机械损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。机械损失与啮合齿轮的对数、传递的转矩等因素有关。液力损失是消耗于润滑油的搅动、润滑油与旋转零件之间的表面摩擦等功率损失。液力损失与润滑油的品质。温度、箱体内的油面高度以及齿轮等旋转零件的转速有关。 传动效率是在专门的试验台上测得的。传动效率受多种因素的影响而有所变化，但对汽车进行动力性分析时，常把传动效率看着一个常数。 传动效率也与汽车驱动力成正比，传动效率提高，汽车的驱动力随之提高。 2.1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 ③轮胎的半径 充气轮胎在不同的情况下具有不同的半径。自由半径是按规定气压充好气后，无载荷状态时的轮胎半径。静力半径是轮胎充好气在静止状态下受车重作用时，轮心到地面的距离。动力半径是轮胎在负荷行驶中，当倾角为00时，轮心到地面的距离。滚动半径是车轮在地面上滚动时的运动半径，可根据车轮滚过的圈数和汽车驶过的距离计算。 对汽车作动力学分析时，应用动力半径；作运动学分析时，应用滚动半径。在一般分析中常不计它们的差别，统称车轮半径。 车轮半径与汽车驱动力成反比，减小车轮半径可增大汽车驱动力。 2.1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 （3）汽车的驱动