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汽车空气动力学 空气动力学基础 1、汽车空气动力学研究的主要内容: ①汽车行驶中的气动力和力矩,主要研究怎样使汽车具有较小的气动阻力,以减少油耗,怎样使汽车具有较小的升力、侧向力和横摆力矩，以保证良好的稳定性； ②汽车表面及周围的流谱和局部流场的研究，以分析作用在汽车上的气动力机理，有利于改善汽车表面雨水流的路径，减少尘土堆积、风噪声和面板振颤； ③发动机和制动装置的空气冷却问题，目的是减少冷却通路和散热器的内部空气阻力，提高冷却效果； ④汽车内部的自然通风和换气问题，研究车身进出风口的合理布置，车内进出风量、风速、风路，使汽车具有良好的通风和换气性能，保证舒适性。 轿车空气动力学研究内容 2.1 空气动力学基本概念 “流场”——空气动力学中，把流经物体的气流的属性，如速度v，压强p，密度 等，表示为空间坐标(x,y,z)和时间t的函数, 如v=v(x,y,z,t)、p=p(x,y,z,t)、 分别称为速度场，压强场和密度场，统称为“流场”。随时间变化的流场，称为“非定常流场”；不随时间变化的流场，称做“定常流场”。 “流线”——为了研究气流的运动，在气流中引人一条假想的曲线，它任何一点切线的方向都与该时刻气流质点速度向量的方向相同。流线所给出的，是在同一瞬时，线上各气流质点运动方向的图形。 “流谱”——在某一瞬时的流场中，许多流线的集合，可通过流谱来描述气体流动的全貌。 2.2 前提假设 ①车速小于360km/h ，空气不受压缩，即空气密度不变； ②外层空气（远离物体表面）为无粘滞性的理想气体； ③相对运动等效：把汽车看成静止的，空气绕汽车周围流动。 2.3 流体流动的连续性 由于流体流动的连续性，并且流体又不可压缩，因而在相同的时间内流过前后两个截面的流体质量应相同，即流速v与截面积A的乘积不变： v*A=常数 2.4 伯努利方程式 根据伯努利原理，气流静压强p与动压强pq之和为常数。 2.4 附面层 理论上假设空气是非粘滞性的，而实际上空气具有粘滞性，即当其相对于表面运动时会产生内摩擦作用。与物体表面接触的气体将受到该表面的阻滞使相对速度变为零。邻近该表面的空气层也被粘滞摩擦力所阻滞，其相对于表面的运动速度也随与表面的距离而变化。当与表面的距离超过一定数值时，空气粒子的运动已不受粘滞性的影响，其速度与外部气流速度相等。因此，围绕着运动物体的一个相对薄的空气层内，气流速度有着急剧的变化，存在着速度梯度。该气流层称为附面层，又称为边界层。 2.5 分离现象与涡流 图所示是物体表面各部位的速度梯度的情况。从a到最大截面d空气流速逐渐增加，而流过最大截面后，流速又逐渐减少。由于空气附面层的粘性，e、f、g的流速已不可能与c、b、a的流速对称，而是更慢，在k处就使得某微层的速度为零，k以下的微层发生倒流现象，产生涡流。 分离和涡流耗费能量，使阻力增大。 汽车表面的附面层 发动机罩与前风窗凹处的涡系 3、汽车行驶时受到的气动力和力矩 将整个汽车外表面上压力合成而得到作用在汽车上的合力，称为气动力F。合力在汽车上的作用点称为风压中心，记作C.P。气动力F与气流速度的平方，迎风面积S以及车身形状系数ＣＦ成正比，即： 式中，迎风面积S为汽车正面投影面积，又称参考面积，ＣＦ与车身形状有关。 3.1 气动力 迎风面积的定义 3、汽车行驶时受到的气动力和力矩 相应的阻力系数Ｃd、侧力系数Ｃy、升力系数Ｃz 气动力分量：Ｆx气动阻力、Ｆy侧向分力、Ｆz气动升力。 3、汽车行驶时受到的气动力和力矩 气动力的三个分力转化到汽车的质心上，则气动力矩如下： 纵倾力矩又称附仰力矩Ｍy 横摆力矩Ｍz 侧倾力矩Ｍx Xc、Ｚc——风压中心到质心距离； Ｌ——为特征长度，一般指轴距。 3.2 气动力矩 气动力和气动力矩 4、汽车气动阻力的组成 汽车的阻力系数Ｃd可以定义作用在迎风面积上的平均压力Fx /S与基准动压的比值，是一个无因次量，与汽车尺寸无关，仅仅取决于形状。 汽车的气动阻力由五部分组成： 1、形状阻力 又称表面压差阻力，是由汽车前部的正压力和车身后部的负压力的压力差而产生的。是气动阻力的主要部分。汽车车身各个表面的形状及其交接处的转折方式是影响形状阻力的主耍因素约占60%； 无粘流绕二元圆柱的流动 粘流绕二元圆柱的流动 车身表面压强分布特性 4、汽车气动阻力的组成 2、摩擦阻力 它是由于空气的粘滞性在车身表面所产生的摩擦力，其数值取决于车身表面的面积和光滑程度