桥梁Ⅰ类变更设计分解.pptVIP

新建铁路 大准至朔黄铁路联络线 中铁第五勘察设计院集团有限公司 THE FIFTH SURVEY AND DESIGN INSTITUTE OF THE MINISTRY OF RAILWAYS 2014年08月 北京 桥 梁Ⅰ类变更设计 目 录 一、重载检算引起桥梁、路基工程调整Ⅰ类变更二、前窑子水库大桥Ⅰ类变更设计 三、大沙沟特大桥Ⅰ类变更设计 四、大体积混凝土 五、柳林沟大桥Ⅰ类变更 六、海子湾苍头河特大桥Ⅰ类变更 七、代井沟立交桥Ⅰ类变更设计 目 录 八、前寺怀特大桥变更设计 九、下窑子特大桥变更设计 十、国道G109立交桥变更设计 十一、新增窝窝会立交桥 十二、神池南特大桥上跨神朔铁路连续梁转体施工 十三、 DK73+065增设框架桥 十四、 S212立交桥桥面加宽变更 1. 变更设计依据 （1）神华准池铁路有限责任公司《关于检算桥涵承载力的函》（准池工技字［2012］9号）； （2）中国国际工程咨询公司《关于新建铁路大准至朔黄铁路联络线新中-活载检算报告及变更设计评审的评审报告》（咨基建［2012］1602号）； （3）神华准池铁路有限责任公司《关于委托编制前窑子水库大桥等工程Ⅰ类变更设计的函》（准池工技字［2012］24号）； （4）神华准池铁路有限责任公司《关于调整各结构层填料压实标准的通知》（准池工技字[2012]35号）； （5）神华准池铁路有限责任公司关于准池铁路路基工艺性试验段总结报告及结论研讨会《会议纪要》（准池公司[2013]43号）； （6）中铁第五勘察设计院集团有限公司《新建大准至朔黄铁路联络线桥梁新-中活载检算报告》； （7）中铁第五勘察设计院集团有限公司《新建大准至朔黄铁路联络线路基工程重载检算》。 2. 变更设计范围 （1）大准至朔黄铁路联络线正线相关桥涵结构（不含高家堡至董半川支线）。 （2）大准至朔黄铁路联络线正线路基基床底层及填高小于15m地段路堤基床以下部位填料（不含高家堡至董半川支线） 一、重载检算引起桥梁、路基工程调整Ⅰ类变更 3. 变更原因说明 （1）大准至朔黄铁路联络线是神华集团运输网络中的一条重要通道，煤炭运输以C80车辆为主。根据初步设计批复意见，设计采用 “中－活载”图式。2012年2月，神华准池铁路有限责任公司发文《关于检算桥涵承载力的函》（准池工技字[2012]9号），委托对本线桥涵工程在25T轴重新中-活荷载作用下的承载力、耐久性等进行检算，并根据检算结果提出建议性补强措施。经对全线桥涵进行承载力、耐久性等方面的检算，并提交了《新建大准至朔黄铁路联络线桥梁新-中活载检算报告》。 （2）准池公司也要求对本线路基工程也进行相应的重载检算工作。本线路基工程按25T轴重的ZH活载对路基基床、基底承载力、路基沉降、边坡及支挡工程稳定性等进行了检算，并提交了《新建大准至朔黄铁路联络线路基工程重载检算报告》。 （3）2012年4月25日，准池公司委托中国国际工程咨询公司组织专家在北京召开了审查会并形成了《关于新建铁路大准至朔黄铁路联络线新中-活载检算报告及变更设计评审的评审报告》。专家组意见认为，《桥梁新中-活载检算报高》对本线梁部进行新中-活载检算并进行加强的方法和思路正确，结论可信，原则同意通过增加桩长提高基础承载力的方案；基本同意《路基工程重载检算报告》的计算与分析结论，建议参照《重载铁路设计规范》（试用版）中规定的路基压实要求适当提高本线路基的压实标准。 （4）根据2012年5月25日神华准池铁路有限责任公司《关于委托编制前窑子水库大桥等工程Ⅰ类变更设计的函》（准池工技字［2012］24号）文件的要求，进行此次变更设计。 一、程村隧道新增斜井变更 4. 原设计情况 （1）桥梁 大准至朔黄铁路联络线为双线货运铁路，线路全长179.862km，桥梁长度为49.329 km。根据初步设计批复意见，设计活载为“中-活载”，标准跨简支T梁采用“通桥（2005）2101”部颁通用参考图，最小曲线半径600m，简支T梁采用的孔跨有32m、24m。 （2）路基 施工图设计中，本线正线路基基床表层采用0.6m厚A组填料或0.5m厚A组填料及0.1m中粗砂夹铺一层两布一膜复合土工膜（600g/m2）；路堤基床底层采用1.9m厚改良土或B组填料填筑；路堑基床底层根据基底土质不同，换填0.5m～1.0m厚改良土或B组填料；路堤基床以下部位可采用A、B、C组填料填筑。施工图设计中，填高大于等于15m路堤地段，基床以下部分采用A、B、C组填料填筑，其压实标准采用基床底层的压实标准。 一、程村隧道新增斜井变更 5. 变更设计情况 （1）桥梁1）标准孔跨简支T梁 简支T梁本次变更设计采用中铁五院、中铁咨询集团两个单位的补强方