探地雷达检测隧道衬砌中的几个问题精要.doc

PAGE  PAGE 12 探地雷达检测隧道衬砌中的几个问题 钟世航1 王荣2 （1.北方交大、中国铁路工程总公司隧道及地下工程实验研究中心, 北京 100044 2．钟世航工作室，北京，100081） 摘要：文中介绍了作者对几十座隧道用探地雷达作衬砌检测的经验及典型图象， 并提出了目前雷达检测定性定量解释的几个问题及应进一步研究解决的内容， 指出，应实事求是地评价和宣传目前工作及方法的优点和局限。 关键词：探地雷达，质量检测，隧道衬砌 探地雷达已被大量用于工程检测中，并已取得很好的效果。作者们在近一年半内就用探地雷达作过65座隧道的衬砌质量检测，隧道总长达57km以上，雷达探查测线长近250km,打印的时间剖面图长度累计达4500m以上。这些检测既包含对隧道衬砌质量的评价，又包含对隧道竣工后的隐患探查，还要对存在的质量问题提出需作处理的部位及处理的工程建议。因此，这种检测不单纯是使用物探技术问题，并且需要有较多的隧道设计及施工方面的知识。即使是物探本身的定性定量解释方面，也还存在许多问题，工作做得越多，越感问题之多。 概述 隧道衬砌质量检测包括5个内容，即：隧道衬砌厚度；衬砌背后未填实的空区；复合式衬砌两层衬砌间较大的空段；施工时坍方位置及坍方处理情况；围岩中地下水向隧道侵入的位置。 隧道的衬砌有两种形式，一种是单一模筑混凝土衬砌，衬砌中有的设钢筋网，有的为素混凝土；另一种为复合式衬砌，开挖后先用喷射混凝土（有的有钢筋网、钢拱架）作初期支护，然后再浇筑一层模筑混凝土，两层间常夹一层防水板。 对单一模筑混凝土衬砌，开挖时岩面有较大的凹凸不平，衬砌背后未填满的空区就是隐患；对复合式衬砌，两层衬砌间有较大的空段也是隐患。施工时坍方处应作处理，处理得是否合要求是要检测的主要内容；而坍方地段施工时不一定都有向上报送的记录，因而查出这些坍方地段及处理情况，也是检测的内容。 模筑衬砌因围岩好坏而设计厚度不同，也因在隧道横断面的不同部位而厚度不同，从30cm到150 cm不等。喷层的厚度则从5 cm～20 cm不等。围岩中的地下水，是隧道漏水的根源，即使开挖时是干燥的，由于隧道开挖后形成水压为0的空间，也会引导地下水向隧道集中，若地下水突破衬砌防护，就会出现漏水病害。 隧道竣工后要进行质量评定，有的还要申报优质工程，因此检测结果很重要，无中生有，将影响隧道评价，有问题而检查不出，一旦隐患出现了问题，检测者将要负责任。有些隧道是在喷射混凝土完成后要求检测，以便评价喷射混凝土衬砌是否合格，再决定是补厚还是允许作第二层模筑衬砌，这时工程往往停工等待检测结果。一些隧道存在这样那样的问题，在工程验收前可以采用工程措施作加固处理，消除隐患，提高质量。因此对隐患、工程问题应有定性定量的描述，一般情况下，要求检测方希望检测方提出处理意见。有些检测是在隧道通车后，甚至是发生了可以看得见的问题之后进行，要判断产生病害原因，以便作处理。 通常在隧道中沿轴（纵）向布置5条测线：拱顶，左、右拱腰，左、右边墙。 为了在隧道中快速检测，需要组装工作台架，工作人员在上面工作，使天线可以与隧道衬砌表面密贴并可用约5 km/h的速度滑行。图 1 为作者所用的不同类型及牵引的工作台架。衬砌表面不平，常有钢筋、铁丝、截面突变；通车了的电气化铁路隧道中有接触网及每隔30～40m的一道横拉的钢缆；通车的公路隧道中有轴流式通风机及照明灯等障碍物。在测线上施测时，必须绕避这些障碍物。 作者采用过美国的SIR型雷达、加拿大的puleEKKO型雷达、瑞典的RAMAC/GPR型雷达，北京爱迪尔公司产的CBS型雷达。它们都能满足要求。为工作便利在天线底固定一带轮的平板。使天线能顺利在衬砌表面滑行。 图1 在已铺轨的隧道中用机车或轨道车牵引台架作检测 图2 在已铺轨的隧道中用可升降可旋转台架作检测 图3 在铺道渣或未铺底的隧道中用汽车载台架作检测 图4 在已通车的公路隧道用汽车搭台架作检测 主要探查目的物的图像 2.1衬砌界线 混凝土衬砌、喷射混凝土与围岩（或其间空区中的空气）有明显的介电常数差，因此在时间剖面图上，衬砌底面和岩石之间有明显的界线。雷达发射的直达波延续4个周期以上，呈现几条平直的水平同相轴的图像,0～12ns左右的目标物的反射波均与它相叠。但围岩开挖总有或大或小的不平，故衬砌底界，即它与围岩的分界面的反射波同相轴一般为有起伏的非直线图像。喷射混凝土与模筑衬砌介电常数有差别，但不是很大，它们之间若接触很好或粘结，则可能没有明显的反射波或仅有微弱的反射波。如果喷射混凝土中有钢质拱架和钢筋网，由于它们可强烈地反射雷达波，故可看到连续的绵延的反射图像。 图5 衬砌底界（C1）与模筑衬砌底界（C2）图像