铁路路基工程全过程BIM应用示范1讲述.ppt

站场路基三维设计（Civil3D） 利用平纵横生成路基三维模型 通过横断面扫略生成三维实体 路基三维实体 路基三维模型 横断面扫略线 BIM建模 站场路基横断面图纸（Civil3D） 利用三维模型生成横断面图纸 批量生成路基横断面 横断面与平纵智能关联 BIM建模 三 维 建 模 演 示 创建地质曲面（Civil3D） 导入钻孔数据 生成地质纵断面图 三维实体的钻孔 动态创建地质曲面 创建动态地质纵断面 地质模块 动态地质纵剖面 三维钻孔及地质曲面 BIM建模 地 质 建 模 演 示 站场路基施工模拟（Navisworks） 在Navisworks中导入Civil3D设计模型 利用Excel排布施工周期并导入Naviworks 导出施工动画 Excel施工进度安排 施工模拟 BIM建模 ? 2013 Autodesk 施 工 模 拟 演 示 ? 2013 Autodesk 设 计 成 果 集 成 内容 一 公司简介 二 项目情况 三 目标 四 BIM在路基设计中的应用 五 BIM在路基施工中的应用 六 BIM在路基运维中的应用 七 结束语 1、路基数字工地的构成 二维设计转换到三维 中铁天宝转换插件 使用天宝三维设计平台 SketchUp、Tekla、BC-HCE等 直接从设计单位获取 铁路XML模型等 支持主流三维设计软件，如Revit等 TBC-HCE创建三维设计 SketchUp创建地质模型 Tekla创建的施工组织设计 2 、BIM设计接口方案 3、使用北斗定位系统的定位基站 仅GPS GPS+GLONASS+北斗 项目 GPS+GLONASS+北斗 精度提升 GPS+GLONASS GPS 卫星 20~23颗 V.S. 14~15颗 8~9颗 水平最大偏差 7.2mm 16.3% 8.6mm 9.4mm 水平均方差 1.7mm 6.2% 1.8mm 1.9mm 垂直最大偏差 8.0mm 33.3% 12.0mm 17.0mm 垂直均方差 2.4mm 16.5% 2.9mm 3.8mm 4、数字化的施工机械（推土机三维引导系统） 4、数字化的施工机械（平地机铲刀自动控制系统） 4、数字化的施工机械（智能压实系统） 4、数字化的施工机械（智能压实系统） 4、数字化的施工机械（三维挖掘机引导系统） 支持水准仪、数位沉降计等多种观测方式； 现场实时生成相关报表，指导施工； 数据自动上传，确保真实、及时、有效； 为观测单位、评估单位、管理单位提供统一的管理平台，实现： 在线数据查看、分析及评估； 远程监管，自动报警； 5、数位路基沉降观测 物料管理及固定资产管理 车辆轨迹 车辆状态报告 土方计算 油耗分析 固定资产防盗 工程车辆调度 车辆调度 实时通信 工作计件 安全预警 6、工程车辆/机械及物料管理系统 7、网络覆盖及视频监控 数据中心 数字化测量 施工机械 车辆管理系统 视频监控 互联网 综合通讯组网 电台通讯 Wi-Fi无线网络 GSM移动无线网络 公网光纤接入 网络安全 支持局域网及私有云 信息安全支持最新ISO27001:2103标准 现场网络 8、交互平台，在统一的平台上获取您所需的全部信息 本质上实现铁路工程建设从勘察、设计到施工、运营阶段的BIM全生命周期应用； 提高施工效率、缩短工期、节约成本： 大幅减少测量人员，无需等待放样，无需打桩； 提升作业机械效率、减少机械等待时间，更加有效地对资源进行调配； 提升监理工作效率； 可7*24小时不间断施工，在不可见或恶劣环境下精确施工； 显著提升工程质量： 施工质量具有一致性，减少人为因素的影响； 精确控制厚度、坡度及平整度； 利用连续压实技术对压实质量进行辅助决策，提高压实的均匀性； 9、对比分析 精细化管理： 对生产过程数据进行实时挖掘来辅助决策，快速、准确、及时管控现场； 通过交互平台与工程参与各方分享施工成果、交流信息； 降低对机手作业水平的依赖，降低作业人员工作强度，提升员工工作满意度； 其他： 提高工地人员、设备安全，有效减少事故； 提升企业形象及竞争力； 过程控制 生产数据 设计 交互 质量 资源/效率 自动、实时、连续对所有生产数据进行采集、传输、存储及分析 实时引导作业人员完成工作 更多依靠作业人员经验及技能水平 直接使用BIM设计，实现远程指导施工 使用传统二维设计，需到现场指导施工 量化、可见、更高标准的质量保证 更多通过经验及完工后检测来评价质量 更高效率，对资源进行可控调配 可以提升的效率，对资源管控相对较弱 通过统一的管理平台让工程参与各方进行实时交互 通过文档、会议进行交互 在施工节点，人工采集施工的结果数据，人为进行分析 数字化施工互联工地 传统路基工地 优势对比图 时间（小时） 油耗（升） 人员（位） 时间综合节约30