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可变配气相位机构 四川汽车职业技术学院 龚兰兰 可变配气相位控制机构的结构 可变配气相位控制机构，可以使发动机在高速运转时改变气门开启时间和升程，并由ECM电控组件控制，同时也可以改变高速时进、排气门开启的“重叠时间”，使发动机在高速范围由于可变配气相位的作用输出更大的功率。可变配气相位控制机构由气门（每个气缸有两个进气门和两个排气门）、凸轮、摇臂、同步活塞A和B、正时活塞等组成。 广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构图。 可变配气相位控制机构的结构 广州本田F23A1发动机可变配气相位控制机构的结构及工作原理： 在可变配气相位控制机构中的凸轮有三个，它们的线型不相同，中间凸轮也称高速凸轮，位于中央，它的升程最大；主凸轮也称低速凸轮；最低的叫作次凸轮。与三个凸轮相对应的是中间摇臂、主摇臂和次摇臂，两个气门分别安装在主、次摇臂上。在三个摇臂内有一个孔道，内装有正时活塞，A、B同步活塞和定位活塞，每个气缸的两个进气门上都安装有可变配气相位控制机构。 可变配气相位控制机构的结构示意图 可变配气相位控制机构的结构 可变配气相位控制装置由传感器、控制部分和执行机构组成。执行部分由可变配气相位机构中的凸轮、摇臂和同步活塞等组成；控制部分和执行机构由发动机ECM、可变配气相位电磁阀和压力开关等组成；在发动机工作中，各种传感器不断地向ECM输入发动机转速和负荷的