项目八：国际物流风险防范与事故处理讲述.ppt

项目八：货运事故处理和国际货代风险防范 模块十五：国际货运事故的产生与处理 模块十六：国际货运代理企业的操作风险 模块十五：国际货运事故的产生与处理 学习目标： 能分析国际货运事故产生的环节和原因 能划分货运事故的责任方 了解货运事故索赔的程序 模块十五：国际货运事故的产生与处理 国际货运事故是指针对货主方（托运人、收货人）而言，在其货物国际物流的运输、仓储、交接或中转等各环节发生的、影响其正常履行国际贸易合同或违反其与承运人之间国际运输契约的事故，应包括： 货物灭失或损坏（即货损货差）——常见 延迟或错误交付 运输单据错误 额外费用支出等 国际货运代理企业作为货主的代理或无船承运人，经常面临货主就货运事故的索赔或协助索赔等问题。 1、国际货运事故的发现和原因 通常货到目的地后由收货人发现，收到的货物情况与运输单据记载不符，如： 海运提单上无不良批注（如清洁提单）但包装或货物残损 集装箱封识完好，但箱内货物短少或残损 航空货运单上有10件货物但实际收到9件；或货物残损 收货人一般向检验机构申请定损 装卸船时发生货损货差，理货人员应编制货物残损单或货物溢短单并经船方大副签认； 装船的情况下，船方大副还应在大副收据加不良批注，船方据此签发不清洁提单 海运过程中因灾害或意外发生货损货差，船长应发表海事声明 在装船前或卸船后的内陆运输、仓储期间发现货损货差，货运代理人或其他操作方应及时记录并经各方确认 1、国际货运事故的发现和原因 可能发生在国际物流的各环节 原因很多： 自然灾害、意外事故、政治风险等非人为原因（也称不可抗力） 人员操作不当或工作差错等人为原因，如积载不当、包装不充分、标志不清导致错误装卸操作、保管不当等。 2、事故责任划分 主要当事人 托运人 承运人 承托之外的第三方 国际货运代理人 港口/机场/车站 装卸公司或理货公司 集装箱卡车公司 集装箱场站和各类仓库经营人 国内运输段承运人 等 实操中，不管是否第三者责任，都由有承、托双方解决完赔偿问题之后，再追究第三方的责任。 案例：秦皇岛金海粮油工业有限公司与秦皇岛市裕东行船务有限公司签订运输协议，委托其从巴西运输一套精炼棕榈油设备至秦皇岛港，包干运费29500美元。货物运至上海港后，裕东行船务有限公司安排涌泉航运公司所属“涌泉2号”轮进行转船运输。途中因货舱进水，船体倾斜，被救助于山东石岛港。经秦皇岛出入境检验检疫局检验，货物残损金额22270美元。经青岛双诚船舶技术咨询有限公司对船舶进行检验，“涌泉2号”轮船体开裂进水的原因是由于船舶结构缺陷或船舶材质问题所致。 案例： 甲方山东省畜产进出口公司委托乙方香港永合船务公司出运8个货柜的园葱，约定乙方其将货物从装港青岛运至目的港日本神户，甲方应支付海运费、港杂费等。乙方又以自己的名义通过青岛金安储运有限公司向中外运集装箱运输有限公司订舱。箱运公司接受订舱后，即出具了提单号。 乙方从甲方工厂接受已装箱铅封的集装箱入港。因该航次船舶超载，有5柜货物共120吨园葱未能装上预定的船舶，导致甩箱。一周后乙方将这些货运回甲方工厂，腐烂数量69.15吨，货损CFR价值为154965.15元人民币。货物回运后产生卸车费960元、包装网袋费9000元、二次分检加工费3万元及公证费1200元，合计41160元人民币。 案例 广州远洋运输公司所属“三江口”轮在巴基斯坦QASIM港装载巴基斯坦产袋装白糖净重12,000吨。装船过程中，船长向托运人和装货人发出书面声明和抗议，指出货物发生了污染，宣布货物为不清洁；抗议装卸工人采用手钩装货以及不断向船上装载破包货；理货员理货不准确，理货数量与船方水尺计重相差甚大；货物总重量只有11,602吨。船东声明对卸港货物若有任何短少均无责任，该声明由“三江口”轮船长、托运人代理人及装货人三方签字确认。随后，船长签发了编号为STL/01清洁提单。提单记载：白糖分别为12,000吨（240,000包），目的港北海港。 到货后，收货人北海粮油公司请广西进出口商品检验局检验，确认短少3308包，损失净重165.4吨；漏空2346包，损失净重117.3吨；破损4288包，损失净重122.871吨。累计货损共净重405.571吨。按照货物到岸实际价值计算，经济损失为177,234.527美元。产生商品检验费人民币7146元、破损包翻工费用人民币5578元。收货人事先向中国人民保险公司北海分公司投保了一切险。 2、事故责任划分——划分依据 运输方式 国际公约 中华人民共和国法律和规定 国际海运 1924年《统一提单的若干法律规定的国际公约》（简称海牙规则） 1968年《修订统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》（简称维斯比规则） 《1978年联合国海上货物运输公约》（简称汉堡