任务五电动燃油泵检修分解.ppt

项目五：电动燃油泵检修;;电控燃油喷射系统——Electronic Fuel Injection(EFI) ;1、按进入气缸空气量的检测方式分，有直接检测型和间接检测型。 （1） 直接检测型（L型） 直接检测空气流量的汽油喷射系统采用空气流量计直接测量单位时间发动机吸入的空气量。然后，电控单元根据发动机的转速计算每一循环的空气量，并由此计算出循环基本喷油量。直接检测型包括体积流量方式和质量流量方式两种。;（2）间接检测型（D型） 电控单元通过对节气门开度或进气歧管压力、发动机转速的测量，计算出发动机吸入的空气量。间接测量型有节流——速度方式和密度——速度方式两种。 ①节流——速度方式：电控单元根据节气门开度和发动机转速计算出每一循环的进气空气量，并由此计算出循环基本喷油量。这种方式由于直接检测节气门的开度，因此，发动机过渡工况响应特性较好，被用在一些赛车上。但是空气量与节气门开度和发动机转速之间的函数关系相当复杂，因此，要精确测量空气量存在一定的困难。 ②密度——速度方式：电控单元根据进气歧管压力和发动机转速计算出每一循环的进气空气量，并由此计算出循环基本喷油量。这种方式测量方法简单，但是在过渡工况和采用废气再循环时，由于进气歧管内压力波动较大，因此，这些工况空气量测量的精度较低，需进行流量修正，对这些工况混合气空燃比精确控制造成不利影响。;2、按喷油器与气缸的数量关系分类，有单点燃油喷射(SPI)系统和多点燃油喷射(MPI)系统。 （1）单点燃油喷射系统 单点燃油喷射系统是在节气门体上安装一个或两个喷油器，向进气歧管中喷射燃油形成可燃混合气。这种喷射系统又被称为节气门体燃油喷射系统(TBI)或集中燃油喷射系统。这种燃油喷射系统对混合气的控制精度比较低，各个气缸混合气的均匀性也较差，现已很少使用。;（2）多点燃油喷射系统 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射(PFI) 和缸内喷射(GDI)。 ①进气道喷射（PFI）： 在每一个气缸的进气门前安装一个喷油器。喷油器喷射出燃油后，在进气门附近与空气混合形成可燃混合气，这种喷射系统能较好地保证各缸混合气总量和浓度的均匀性。;②缸内喷射（GDI）： 将高压燃油直接喷到气缸内。这种喷射技术使用特殊的喷油器，燃油喷雾效果更好，并可在缸内产生浓度渐变的分层混合气(从火花塞往外逐渐变稀)。因此可以用超稀的混合气(急速时可达40：1)工作，油耗和排放也远远低于普通汽油发动机。此外这种喷射方式使混合气体积和温度降低，爆震燃烧的倾向减小，发动机的压缩比可比进气道喷射时大大提高。但喷油器直接安装在缸盖上，必须能够承受燃气产生的高温、高压。;3、按喷油器的喷射方式分 按喷油的持续性进行分类，电控燃油喷射系统分为连续喷射和间歇喷射两类。 ①连续喷射性燃油喷射系统：在每个气缸口均安装一个机械喷油器，只要系统给它提供一定的压力，喷油器就会持续不断的喷射出燃油，其喷油量的多少不是取决于喷油器，而是取决于燃油分配器中燃油计量槽孔的开度及计量槽孔内外两端的压差 ②间歇喷射性燃油喷射系统：在发动机运转期间间歇性地向进气歧管中喷油，其喷油量多少取决于喷油器的开启时间，即发动机控制模块(ECU)发出的喷油脉冲宽度。这种燃油喷射方式广泛地应用于现代电控燃油喷射系统中。; 间歇性燃油喷射系统按喷油器控制方式又可以分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射。;油泵;车上位置;油泵：泵油，分滚柱式、齿轮式、涡轮式 永磁电动机：驱动油泵，浸在燃油中，冷却好 安全阀：防止油压过高 单向阀：防止燃油倒流，建立保持油压;1.涡轮式电动燃油泵 ;2.滚柱式电动燃油泵　;（1）结构：主动齿轮偏心安装在从动齿轮中，从动齿轮可以在泵套内自由转动 （2）原理：主动齿轮旋转，通过齿轮啮合带动从动齿轮，两齿轮间形成若干个密封腔，密封腔容积随主动齿轮旋转周期变化，容积增大时，吸油；容积减小时，压油。 （3）性能：压力脉动小，噪声小。;（1）采用ECU控制的油泵控制电路 （2）采用空气流量计的油泵开关控制 （3）油泵转速控制电路 ;; ; ;A;; 电动油泵不工作或工作不良是造成发动机不能起动或起动后随即熄火、运行不良的常见原因。 　　电动汽油泵最常见的故障是控制电路损坏、电动机故障、泵内阀泄漏，油泵磨损而使泵油压力不足也偶有发生。;（2）检查燃油泵的运转情况;　　测量诊断器的Fp端子与E1之间的电阻，应为0.5—3?，否则更换汽油泵。;小 结;