上海市中环线工程设计案例分解.ppt

中环线(浦西段)工程 总体设计方案 上海市政工程设计研究院 2017年4月 第一部分 工程概况 第二部分 总体要求 第三部分 工程方案 第四部分 道路景观 汇报内容： 1、 项目背景 2、 功能定位 3、 建设规模 4、 路线走向 5、 道路形式 第一部分：工程概况 在上海市总体发展战略思想的指导下，对本市中心城区的道路路网结构和城市功能布局进行了合理调整，提出了“建设中环、改造内环、优化路网、完善功能”的一系列交通改善措施，从发挥路网的综合效率出发，逐步实现城市道路路网通行容量与交通需求的动态平衡，确保道路交通的综合服务水平。 １、项目背景 中环线工程建设对于扩展城市基础设施、完善路网系统，适应内外环区域交通需求，合理路网功能和布局，具有重要的现实意义； 对于优化和引导城市形态及发展，提升内外环区域城市功能，促进区域经济发展，增强上海城市综合竞争力，具有重大的战略意义； 对于分流内外环线流量，均衡路网流量，减轻中心城区道路交通压力，具有重要的交通作用； 对于扩大对外交通联系，增强城市的积聚辐射能力，推动苏、浙、沪经济的互动发展，具有重要的影响力。 １、项目背景 中环线是一条介于内、外环线之间的城市环行快速路，工程的建设始终得到市委、市府的高度重视，社会各界高度关注，已列入“十五”期间本市基础设施建设的重大工程项目。 １、项目背景 跨区域，浦西段八个区： 徐汇、闵行、长宁、普陀、 宝山、闸北、虹口、杨浦 全封闭环行快速路。 分流内外环线、均衡路网流量、 减轻中心城区交通压力。 服务对象:快速路以客运交通为主， 兼有轻型货运交通； 　　　　　　地面道路客、货运均可通行。 2、功能定位 北段 西段 南段 东段 全长约70公里 3、路线走向 考虑因素： 路网中的重要地位和作用； 总结快速路建设和运营情况，为发展留有余地； 交通流量需求； 路段不同功能； 车道数的连续和平衡。 4、建设规模 结论： 快速路基本车道数双向8车道, 北段“8车道＋辅助车道”为主; 辅道和地面道路近期4~8车道， 保留远期增加车道的余地。 浦西段全长约38.2km： 其中高架段 27.3km (约70%) 地面道路段5.3km (约15%) 地道段5.6km (约15%) 立交7座，匝道47条。 地道 单幅高架 双幅高架 地面道路 互通立交 5、道路形式 地面快速路+两侧辅道 5、道路形式 快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向4～8车道。 道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。 高架快速路+地面道路 快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向4～8车道。 道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。 5、道路形式 高架快速路+地面道路 快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向4～8车道。 道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。 5、道路形式 地道快速路 快速路规模采用主线基本车道数双向8车道，局部路段增加辅助车道；辅道或高架下地面道路规模采用双向4～8车道。 道路实施线45～70米，道路规划红线70米，道路控制线100米。 5、道路形式 第二部分：总体要求 1、 建设目标 2、 设计思想 3、 设计原则 4、 设计对策 中环线建设按照“枢纽型、功能性、网络化”的系统要求，进一步加快城市功能布局的调整，构筑现代化城市交通网络，体现“超前性、高起点、高标准和高要求”，力争把中环线建成现代化国际大都市的精品工程。 1、建设目标 “ 人 · 环境 · 交通 · 发展 ” 以人为本，妥善处理好快速路建设与环境、轨道交通换乘、居民日常出行的关系；在符合城市路网布局、交通和经济协调发展的前期下，重点研究路网衔接、交通适应性、出入口布置，使中环建设方案有利于城市交通的集散和疏解，有利于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运行效率，有利于地区规划的开发和协调，注重环境与交通的协调，改善环境的质量，坚持可持续发展战略方针，为社会经济发展提供有利保障。 2、规划思想 引导上海城市形态发展，结合周围环境，体现“美丽、含蓄、和谐”的城市景观。 以规划建设适当超前为原则，使中环建设与骨架路网相协调，适应不断增长的交通需求，为今后发展留有余地。 建设标准与功能定位相适应，力求全线标准的一致性。