底盘构造与维修-1教程范本.ppt

汽车底盘构造与维修;第一章 汽车传动系; 一般汽车传动系的动力由发动机输出经离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动车轮。 ;第一节 概述; 一、汽车行驶的基本原理; ①滚动阻力:滚动阻力主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形以及车轮轴承内的摩擦所引起的阻力，其大小与轮胎结构、轮胎气压、路面性质及汽车总重量有关。; ②空气阻力:空气阻力是汽车在行驶时，其表面与空气相摩擦，同时车身前部受到迎面气体压力及车身后部因空气涡流而产生真空度所引起的阻力，其大小与汽车迎风面积、汽车与空气的相对速度、汽车外廓形状和表面摩擦系数有关。; ③上坡阻力:上坡阻力是指汽车上坡时，由于汽车重力和坡度所引起的阻力，其大小与汽车总重量和道路纵向坡度角有关。 ④加速阻力:加速阻力是指汽车在起步和加速时由于惯性所引起的阻力，其大小与汽车的加速度和汽车的惯性质量有关。 ; 二、传动系的作用; 三、传动系的型式;1.发动机前置、后桥驱动的传动系;2.发动机后置、后桥驱动的传动系;3.发动机前置、前桥驱动的传动系;4.越野汽车的传动系;第二节 离合器;; 为使发动机转速不致下降，同时应加大油门，使发动机的转速始终保持在最低稳定转速以上（不致熄火）。随着离合器结合程度的逐渐增大，发动机经传动系传给驱动轮上的扭矩也逐渐增加，至驱动力足以克服汽车起步阻力时，汽车从静止状态开始转变为行驶状态，并遂渐加速;②保证传动系换挡时工作平顺;③防止传动系过载; 有了离合器，即使在紧急制动时驾驶员来不及分开离合器，由于离合器的主从动部分间的摩擦只能传递一定大小的扭矩（约为发动机输出额定扭矩的1.4～2倍），当惯性力矩超过此数值时，离合器则打滑，从而消除了传动系过载的可能。因此，离合器限制了传动系可能承受的最大扭矩，同时防止了传动系过载。;2.离合器的性能要求;3.离合器的型式;二、摩擦式离合器;1.摩擦式离合器的型式;2.摩擦式离合器的基本组成;①主动部分;;;;; ④操纵机构 组成:分离杠杆、浮动支承、踏板、回位弹簧拉杆调节叉、分??叉、分离轴承. 操纵机构由分离杠杆、弹簧、踏板、拉杆、调节叉、回位弹簧、分离叉、分离轴承等组成，分离杠杆中部铰接于离合器盖的支架上，内端则铰接于压盘上，通过弹簧的作用消除因分离杠杆支承处存在间隙而前后晃动产生的噪声.; 分离轴承压装在分离套筒上，分离套 筒装在变速器第一轴承盖上，分离叉是中 部带支点的杠杆，拉动分离叉下端便可通 过分离轴承、分离杠杆向后拉动压盘，从 而解除压盘对从动盘的压力。;;①离合器接合时的工作; 发动机的动力便传给了变速器。当从动盘与飞轮、压盘间的摩擦力矩大于发动机的输出扭矩，从动盘与飞轮等速转动，扭矩正常输出；反之，从动盘与飞轮间产生滑转。 ;②离合器分离时的工作;③汽车起步时的工作;三、典型离合器;　1. 膜片式离合器;2. 多簧式离合器;3. 中央弹簧式离合器;四、离合器操纵机构;1.操纵机构的作用;①机械式操纵机构（杆件式）; 杠杆式操纵机构结构简单，工作可靠，但杠杆间的铰接多，中间磨损大，当车身和车架发生变形时，影响其正常工作。;;　　　②液压式操纵机构;;五、离合器的常见故障;1.离合器的分解;;2.主要机件的检查;;;3.离合器的装复;;;4. 离合器的调整;第三节 手动变速器;1.变速器的功用①改变传动比 ;;2.变速器的性能要求;3.变速器的型式;二、变速器的工作原理;1.变速器的变速及变扭原理;2.变速器的变向原理 ;;三、典型齿轮式变速器;①结构分析;②各档的动力传递情况;三轴式变速器;;2.同步器;;;;3.变速操纵机构;;;;第四节 自动变速器;一、概述1. 液力机械自动变速器的功用; ④液力传动的工作介质是液体，能使传动系统承受的动载荷大为减轻，因而提高了有关部件和零件的使用寿命。 ⑤明显地减少换挡操作，有利于提高汽车行驶的安全性。 ⑥主要缺点是结构复杂，成本较高，低速区传动效率低，;2. 液力机械变速器的种类; ②液力变扭器 液力变扭器则除了具有液力偶合器全部功能外，还能实现无级变速，故目前应用较为广泛。但是，液力变扭器的输出扭矩与输入扭矩的比值变化范围还不足以满足使用要求，故一般需在其后再串联一个有级式机械变速器来共同组成液力机械自动变速器，以取代机械式传动系中的离合器和手动变速器。 ;二、液力机械自动变速器;①液力偶合器;; 工作原理： 当工作轮旋转时，其中的工作液被叶片带动一起旋转，在离心力的作用下工作液从叶片内缘向外缘流动。泵轮接受发动机传来的机械能传