韶山4型电力机车概览.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT 10 韶山4型电力机车 　　 HYPERLINK /view/21506.htm \t _blank 韶山4(SS4)型 HYPERLINK /view/128051.htm \t _blank 电力机车是由各自独立且又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK—1型电空制动机。 　　每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。牵引力传递系统则采用斜拉低位牵引杆，有较高的粘着性能。车体广泛使用高强度低合金结构钢。 　　该机车牵引及制动功率大、起动平稳、加速快、工作可靠、司机室工作条件良好、污染少、维修简便。 　　主要??术参数 　　用 途 干线货运 悬挂方式 半悬挂 　　轴 式 2（B0—B0) 制动方式 空气制动+电制动 　　网 压 25kV，50Hz 电制动功率 5570kW 　　额定功率 6400kW 车钩中心距 2×16416mm 　　最高速度 100km/h 轴荷重 23吨 　　持续速度 51.5km/h 　　持续牵引力 436.5kN 　　最大牵引力 627.8kN 机车总重 184吨 韶山4、韶山4G、韶山6B三机牵引客列翻越秦岭 韶山4G型电力机车 　　 HYPERLINK /view/480211.htm \t _blank SS4改进型电力机车是八轴重载货运 HYPERLINK /view/7275.htm \t _blank 机车，由两节完全相同的四轴机车用车钩与连挂风挡连接组成，其间设有 HYPERLINK /view/117464.htm \t _blank 电气系统高压连接器和重联控制电缆，以及空气系统重联控制风管，可在其中任一节车的司机室对全车进行统一控制。另外，在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制， HYPERLINK /view/10954.htm \t _blank 电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。 　　SS4改进型机车的主要技术特点是： 　　1、机车持续功率6400kW，两节重联结构，2(B0-B0)轴列,并可两台机车（4节）重联运用。 　　2、采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压。 　　3、大功率 ZP2100-28、KP1300-28整流管和晶闸管的应用。 　　4、采用加馈电阻制动（具有机车持续速度以下保持最大恒制动力的最良好的低速制动性能）。 　　5、采用L-C功率因数补偿和三次谐波滤波装置，提高了功率因数，降低了谐波分量。 　　6、采用强迫自导向油循环和全铝板翅式油散热器，全去耦式新型主变压器。 7、具有空转（滑行）保护装置和轴重转移补偿装置，大大提高了机车粘着牵引力的发挥。 　　8、采用包含牵引控制、电制动控制、功率因数补偿控制、轴重补偿控制、空转（滑行）保护控制、空电联合制动控制等多功能的电子控制装置。 　　9、机车牵引、制动特性采用恒流准恒速控制，无级调速特性；三级磁场削弱控制。 　　10、采用转向架牵引电机并联的独立供电调压整流电路。按独立电路装置过流、过压、接地保护装置。 　　11、DK-1型空气制动机的改进具有空电联合制动功能。 　　12、B0转向架采用单元基础制动器，推挽式低位斜杆牵引装置。 　　13、车体整体承载结构。采用预布线、预布管结构方式，中间通道具有自动关门器。 　　机车主要参数如下： 　　用途：干线货运 轴式：2×(B0-B0) 持续牵引力：450kN 　 最高速度：100km/h 最大牵引力：628kN 传动方式：交—直传动 整备重量：2×92吨 持续功率：2×3200kW 持续速度：51.5km/h 大秦线上的SS4G电力机车