火车的发展讲义.ppt

火车的发展 杨航组 任何事物都是为了满足社会需要而问世的，火车也不例外 18世纪初，随着社会生产力的发展，人们急需一种比马车装得多、跑得快的新型车辆。 铁路的诞生 你知道吗？说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪。 早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。有个公司的老板，为了多运铁矿石，发明了木头轨道。到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。为了解决地面的承受力问题，人们发明了带枕木的铁路，这便是现代铁路的原型了。 蒸汽火车的诞生 在1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了第一台蒸汽机车 这时火车的设计主要是以实用为主，不太注重外形，过于笨重 蒸汽火车 因为受当时科学技术的约束，火车普遍比较笨重，外形基本上由圆形和方形构成，棱角分明，构造也比较复杂，装饰华丽。 中国第一辆火车 照片上可以清楚地看到Rocket of China（中国火箭）的字样和龙的标记，所以后人一直认定这就是中国制造的第一台机车。但是从遗留下来的图片中我们可以看到这台机车设计规范、制造精良 。 火车的改进 由于蒸汽机车在行驶时，必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水(一列火车平均每行驶10公里，就得消耗水3～4吨)。这些都很不经济。而且搞得地铁隧道里烟雾弥漫，不仅熏黑了车站和车厢，乘客们也满身烟尘，因此，许多科学家转向研究电力和燃油机车，到了1890年，德国和美国先后制成了性能优良的电力机车 。 电力火车 造型大气，马力大 ，用的是“干净”的电能 ，保护环境,操作简便，出车前的准备时间短。 电力机车的特点 它具有粘着好、恒功范围宽、轴功率大、功率因素及效率高、谐波干扰小、维修率低、节省电能和运营费用等优点 这种火车的机身光滑，车头倾斜，给人一种高速快捷的感觉，而且使用的是电能，非常的环保 内燃机的出现 1894年，德国就制造出世界上第一台内燃机车。这种没有大锅炉的新机车，既不烧煤，也不烧煤气，而是用柴油作燃料。内燃机车是先通过内燃机带动发电机产生电能，再用电能使电动机旋转，从而驱动机车前进。所以，通常也将内燃机车称做“电传动内燃机车”。 内燃机车 它的优点是速度快。内燃机车起动迅速，加速又快 ，马力大 ，并且能较好地利用燃料的热能 ，适合缺水地区使用，司机驾驶操作方便。 高速火车的发源 高速火车的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，火车时刻表时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。 高速火车 高速列车的优点在于速度高，燃料省，安全可靠，服务优良。因此，高速列车从一开始就显示出了巨大的优越性。同普通列车相比，高速列车的性能大大提高。 高速列车车头一般都采用流线型的车头形状（如TGV），外表面光滑并使玻璃窗与外部齐平，以达最优的空气动力型式。 在高速行驶时，要保证列车运行有足够的加速力。但高速运转时粘着系数降，为此需要提高轴重（动力集中）或增加轴数（动力分散）。 磁悬浮列车 利用磁体同性相斥的原理，使车体在轨道上悬浮起来，再用发动机推动列车前进。人们把这种列车 叫做磁悬浮列车。最高速度可达每小时500公里以上，但到目前为止，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营。因为其建造技术和安全技术要求较高，且投资巨大，平均1厘米线路就需要花费3000元来修建。 地铁 地下铁道，简称地铁，有时专指在地下运行为主的城市轨道交通系统，但实际上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在。 从专业角度讲，轻轨和地铁的区别，并非是在天上和地下，而在于其轨重和最大断面客流：轨重每米60公斤以下、每小时客流量1.5万至3万人次的叫轻轨；轨重每米60公斤以上，每小时客流量3万至6万人次的叫地铁。 谢谢大家