关于地铁工程混凝土结构实体检验探讨期20120831.docVIP

关于地铁工程混凝土结构实体检验的思考 随着现代城市建设的快速发展，城市交通已全面进入立体化时代，人们期盼着拥堵的城市能变得通畅，地铁是解决城市交通拥堵问题的重要途径。因此，地铁建设倍受关注，保证工程质量是地铁建设和运营期安全的重要环节，主体结构的质量是地铁工程质量控制全过程中的重中之重。主体结构质量的验收工作是一个关键环节，对结构实体质量进行检验并能真实、直观地反映施工全过程的质量控制结果和最终结构的综合性能是我们检测人员不可推卸的责任。现将我们在地铁工程中对主体结构进行检验的一些体会作以总结如下： 全面了解地铁工程主体结构的特点 地铁工程建设主要为了方便人们的交通需求，地铁车站大都要建造在都市的繁华地段或主要交通路线上，每个车站设在地下由多个出入口与道路相连，组成城市交通网络，车站的设置往往会受到地域的限制而采用不同类型的主体结构形式。因此，在进行地铁工程主体结构检测前要对车站的总体设计有全面的了解，特别是主体结构的柱、梁、剪力墙的构造特点和来自于地面荷载、地下水的侵蚀对地铁主体结构的影响。 主体结构实体检测的内容 混凝土抗压强度 钢筋保护层厚度 三、结构实体检验部位的确定 按照混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（2011版）规定：结构实体检测的部位一般是由建设、设计、监理、施工等单位共同选定，并在施工方案中明确的。混凝土结构的安全很大程度上取决于关键部位混凝土和钢筋的施工质量。通常结构实体检验的范围限于涉及结构安全的柱、墙、梁等结构构件的重要部位，主要是立柱、主梁、节点、剪力墙的底部加强部位等受力较大的关键部位。关键部位主要是：结构受力较大的部位； 梁柱节点、构件的支座区域或端部箍筋加密区等；结构比较薄弱的部位；容易引起严重后果的部位；施工难度大，不易保证施工质量的部位；有代表性的结构构件或部位。 四、 检测人员的专业技能和职业道德情操 回弹法检测混凝土抗压强度在我国发展已有40余年，是现代混凝土强度检测常用的手段，近年来也有其他无损检测方法不断出现，因其简便、灵活、准确、可靠、快速、经济等特点而大量应用于混凝土结构工程实体强度的检验中。《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011规定，操作人员不得随意操作。回弹的精度也取决于操作人员用力是否合适和均匀，是否垂直于结构或构件的表面。在实际检测工作中要严格按照标准规定的技术要求进行检测操作，保证回弹法检测主体结构质量，是我们检测人员必备的职业道德情操和素养，提高检测工作责任心，才能真正提高回弹法的检测精度。 五、结构混凝土强度检验 　　回弹法是通过测定混凝土的表面硬度来推算其抗压强度，而表面强度与水泥砂浆强度有关。测试前必须进行回弹仪的率定，回弹仪的质量及测试性能直接影响混凝土强度推定的准确性，只有性能良好的回弹仪才能保证测试结果的可靠性。回弹仪的标准状态应是在洛氏硬度HRC为60±2的标准钢砧上，垂直向下弹击三次，其平均率定值应为80±2，否则回弹仪必须进行调整或校验。在单个构件检测中，一般只需测试前进行率定即可，但在大批量检测时，由于受现场灰粉及回弹仪自身稳定性等因素的影响，随着工作时间的延长，回弹仪的工作状态逐渐低于标准状态。有时一个批量检测项目检测前后回弹仪率定值的差异较大，从而导致测试结果偏低。因此，在大批量检测时，应随身携带标准钢砧，以便随时进行率定检测，适时更换，从而保证检测结果的精确性。 检测构件布置测区时，相邻两测区的间距应控制在2m以内，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m且不宜小于0.2m;测区应选在使回弹仪处于水平方向检测混凝土浇筑侧面，侧区一定要分布均匀于构件的可检测面上，必须在构件的重要部位及薄弱部位布置相应的测区，并应避开预埋件。当遇到薄壁小构件时，则不宜布置测区，因为薄壁构件在弹击时产生的振动，会造成回弹能量的损失，使检测结果偏低。《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011同时规定:用于回弹检测的混凝土构件，测区表面应为混凝土原浆面，并应清洁、平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、蜂窝、麻面。我们在检测时经常遇到麻面或有浮浆的构件，回弹前必须能砂轮磨平，清理测区表面使其达到规定要求，否则检测结果就会偏低。在测试面达到清洁、平整的前提下，还需注意混凝土表层是否干燥，混凝土的含水率会影响其表面的硬度，混凝土在水泡之后会导致其表面硬度降低。因此，混凝土表面的湿度对回弹法检测影响较大，对于潮湿或浸水的混凝土，须待其表面干燥后再进行测试。 《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(JGJ/T23-2011) 第6.2.1 条规定,混凝土的检测龄期为14～1000d 。一般认为,水泥品种对回弹值N 有影响的原因主要是由于各种水泥的强度发展规律不同,硅酸盐水泥及普通硅酸盐水泥中硅酸三钙(C3 S)