CRTSI型板式无碴轨道砂浆填充层的施工技术题材.doc

道路与桥梁专业毕业论文 CRTSI型板式无碴轨道砂浆填充层的施工技术研究 学生姓名： 学 号： 班 级： 指导教师：  贵州交通职业技术学院道路与桥梁工程系毕业论文 第  PAGE \* MERGEFORMAT 1 页 共  NUMPAGES \* MERGEFORMAT 22 页 摘 要 我国的无碴轨道研究开发已经有了多年的基础，完成了一系列从试验室试验到现场试验、改进试验、再上道试验的过程，确立“从最终的使用性能要求出发”这一新概念进行CA砂浆的设计；通过对CA砂浆集料性质的反演，研究集料的特性，进行混合料设计和性能分析，确定新材料的合理配方；按照使用性能要求研究CA砂浆的质量检验方法。 板式无碴轨道技术是我国高速铁路和客运专线建设中采用的主要技术，轨道结构的稳定性，列车运行中的平顺性、安全性和运营成本等在很大程度上取决于轨道结构中乳化沥青水泥沙充填层的???久性，而砂浆充填层的耐久性不仅取决于砂浆的组成材料和配比，更重要的是取决于砂浆充填层的施工。 所以，各施工企业和相关施工人员必须认识到施工环节的重要性，必须严格按照施工规程进行施工，必须严格控制施工各个环节的施工质量，确保新建客运专线达到设计要求，为我国经济社会发展服务。 关键词：无碴轨道，CA砂浆，充填层，耐久性 贵州交通职业技术学院道路与桥梁工程系毕业论文 第  PAGE \* MERGEFORMAT 21 页 共  NUMPAGES \* MERGEFORMAT 22 页 绪 论 课题研究背景 现代高速铁路是以重型钢轨和混凝土枕为基础的有碴轨道结构，在列车速度达到250～300km/h的线路上能够确保行车的安全。但这种有碴轨道在列车载荷反复作用下的不足之处是轨道残余变形积累很快，而且沿轨道纵向方向，其变形积累的分布也不均匀，从而导致轨道高低的不平顺，影响了旅客乘坐的舒适性。为了提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性，减少轨道后期维修和对环境的影响，实现有效降低整体成本的目的，就必须改变轨下基础的结构形式。 相对于有碴轨道而言，板式无碴轨道是以混凝土和沥青混合料等取代散粒道碴道床而组成的轨道结构型式。由于板式无碴轨道具有轨道平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、以及维修工作量可显著减少等特点。因此无碴轨道结构的应用是目前国内外高速铁路发展的方向。 课题研究的目的与意义 板式无碴轨道结构的稳定性，列车运行中的平顺性、安全性和运营成本等在很大程度上取决于轨道结构中乳化沥青水泥沙充填层的耐久性，而砂浆充填层的耐久性不仅取决于砂浆的组成材料和配比，更重要的是取决于砂浆充填层的施工。因此，了解和掌握板式无碴轨道用砂浆充填层的施工工艺，以及填充层砂浆的性能研究等对我国高铁的发展是十分有价值和意义的。 课题研究的主要内容 课题通过介绍板式轨道结构中填充层的作用和要求，填充层砂浆的组成、特点，填充层的施工工艺，详细探讨CRTS Ⅰ型轨道用填充层砂浆的组成、材料性能及其影响因素的研究，提出CRTS Ⅰ型轨道用砂浆填充层的施工质量和耐久性是轨道结构稳定性的关键所在，并通过现场施工经验讲述了有关砂浆填充层施工质量的一些控制要点。 板式轨道结构填充层 板式轨道结构中填充层的作用与要求 2.1.1作用与要求 板式轨道结构中填充层的主要是起到支撑调整，协调缓冲的作用，那么对于填充层的砂浆性能有如下要求： 施工性能：悬浮流动浆体，需满足灌注施工，充填饱满，均匀稳定的要求； 力学性能：粘弹性特征，需满足轨道动力学，弹韧性要求； 耐久性能：低温粘弹体。需满足严寒地区（-40摄氏度）的使用要求。 根据上述要求理论的研究结论我们可以得出板式轨道结构填充层的重要功 能是支撑调整和缓冲协调，其材料组成与功能如下图1所示。 图1 砂浆充填层材料组成及功能 因此，CRTS Ⅰ型轨道结构对砂浆性能的要求： 很好的施工性能，满足灌注施工，填充饱满的要求； 良好的弹韧性和高延展性，满足轨道动力学要求； 足够的耐久性，满足服役环境的使用要求。 2.1.2填充的性能要求 因缓冲协调功能，要求充填层砂浆应具有弹性； 对温度引起的翘曲变形的协调功能，要求充填层砂浆具有较大的延展性。 从力学计算中确定的CRTS Ⅰ型板式轨道结构应砂浆的取值原则是：满足耐久性要求的前提下。低弹模，高延展性是追求的目标。 施工性能要求 为满足充填层灌注施工，新拌砂浆应具有以下性能： 较大的流动性，能在自重力作用下流平； 较好的匀质性，不离析、分层； 良好的稳定性，不破乳，起泡不上浮； 适宜的可工作时间，流动度不严重损失。 2.1.4力学性能要求 为满足轨道动力学和长期运行的要求，硬化砂浆应具有以下功能： 较大的弹韧性，能长期承受冲击荷载作用； 较高的延展性，能适应轨道板的温度变