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道路路基 路基工程特点与要求、路基土分类 路基干湿类型、道路自然区划 路基抗变形能力、路基破坏及稳定措施 路基结构组成、路基工程施工 §8－1 路基的工程特点与对路基的基本要求 路基：路基是路面的基础，是在地面上按路线的平面位置和纵坡要求开挖或堆填成一定断面形状的土质或石质结构物。 路基工程的特点 公路工程：工艺简单、工程量大、耗劳力多、涉及面广 城市道路：影响因素较多 对路基的基本要求 作为路面基础，路基与路面共同承受汽车和自然因素的作用，其质量好坏直接影响到道路的使用品质。 有足够的整体稳定性 有足够的强度、刚度、水温稳定性 三、道路与其它土木建筑在考虑气候与环境时的区别 1、道路是露天建筑物 2、道路是线型建筑，涉及的范围较大 3、气候的影响较大（冰冻作用、降雨等） 路基设计须根据路线平、纵、横设计的原则及原地面的情况进行布置，确定标高。 为了确保路基的强度和稳定性，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固，以及与路基工程直接相关的其它设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。 §8－2 路基土的分类 一、路基土的分类 按粒径分为三组：巨粒土、粗粒土、细粒土 巨粒土＞60ｍｍ占％：漂石土，卵石土 粗粒土ｍｍ占％：砾类土，砂类土 细粒土0.074mm占50%:粉质土，粘质土， 有机质土 特殊土：黄土，膨胀土，红粘土，盐渍土 对于中粗粒土和细粒土，根据土的粒度成分、土的塑性指数及液限进一步划分。 各土组的颗粒组成均以小于2mm作为100%计；定名时应根据粒径分组由大到小， 最先符合者定名；塑性指数和液限按100g锥重联合试验测得。 二、路基土的工程性质 1、砂土：无塑性 ，透水性好，毛细水上升高度小，摩擦系数较大。修筑路基，强度高，水稳定性好。但其粘结性小，易于松散，车辙较深，压实困难，宜掺加一些粘性土，改善路基质量。 ２、砂性土：含有一定数量的粗颗粒，使路基获得足够的内摩擦力，又含一定数量的细颗粒，具有一定的粘聚力，不易松散。遇水干得快，不膨胀，干时又有足够的粘结性，扬尘少。粗、细颗粒适宜，级配良好，是良好的路基筑做材料。 3、粉性土：是最差的筑路材料。含有较多的粉颗粒，干时稍有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快被湿透，成稀泥。因其毛细水上升高度大，季节性冰冻地区路基，冬季易冻胀，春季易翻浆，故又称翻浆土。 4、粘性土：透水性很差，粘聚力大，因而干时坚硬，不易挖掘。毛细管现象显著，浸水后，能较长时间保持水分，故承载力很小。若能在最佳含水量下压实，并具有良好的排水设施，也能修筑较稳定的路基。 5、重粘土：不透水，膨胀性和塑性大。同粘性土基本相似。 6、特殊性质土：黄土、泥炭、盐渍土等。 应采取适当工程措施进行处理。 路基土的工程分级 分类依据：施工中开挖难易程度。 工程分级：按开挖难易程度，分为六级：松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石 §8－3 路基的湿度状况与干湿类型 路基湿度的来源与变迁 大气降水与蒸发 地面水 地下水 温度变化 给排水设施渗漏 二、路基的干湿类型 根据在最不利季节（北方为春融期；南方为雨季）测定路基土上部80cm范围内土层的平均相对含水量（每10CM土层测一含水量w i , 求出8层的算术平均含水量w＝，再计算平均相对含水量wX＝），将路基的干湿类型分为四类：干燥、中湿、潮湿、过湿。其分界相对含水量分别为w0、w1、w2、w3（P136表8－6）。 路基土的干湿类型还可以按路基土的平均稠度B来划分：干燥（B＞＜ 三、路基湿度的预估 预估方法有：1.通过道路沿线的现场调查预估；2.通过对条件相似的现有道路调查预估；3.按道路所在自然区划、土类及其干湿类型查表预估。 查表法及步骤：由路基设计（施工）高度H→对比路基临界高度(H1、H2、H3) （P138表8－8）→路基干湿类型（P137表8－7）→路基平均相对含水量（w0、w1、w2、w3）（P136表8－6）→预估路基湿度wX 这是确定路基土回弹模量E0的前期工作。 例题：上海郊区，粉质亚粘土路基，最高地下水位离地面0.90M，低矮填土，路槽底高出原地面0.30M，试确定路基干湿类型并预测路基湿度？ 解：查道路自然区划图，上海位于Ⅳ1区，查临界高度表，H2＝1.3～1.4M，H3＝0.9～1.0M，最高地下水位离地面0.90M，，低矮填土0.30M，路槽底距地下水位0.30＋0.90＝1.2M，则路基为潮湿类型，查路基平均相对含水量表， w2、w3相应为0.65和0.75，由此判定该路基上部80cm范围内土层的平均相对含水量为0.70。 §8－4 道路自然区划 我国地域辽阔，自然条件复杂，各地气候差异较大，不同地区不同地带的路基水温状况各有特点，对路基强度、稳定性的影响也各不相同。