冷再生技术在广东河惠高速公路改造工程中的应.doc

冷再生技术在广东河惠高速公路改造工程中的应 摘　要: 本文介绍了惠河高速公路K63+900～K80+750（惠州方向）沥青路面及路基损坏的现象和原因。在分析了路面结构和病害的情况下，应用橡胶沥青路面、水泥冷再生基层、泡沫沥青冷再生基层和乳化沥青冷再生基层等多项路面新技术实施改造工程，重点介绍改造工程试验段冷再生施工新技术。 　　关键词: 沥青路面　改造工程　冷再生　施工技术 　　1河惠高速公路概况 　　河惠高速公路是国家重点公路阿荣旗至深圳高速公路广东境内的重要组成部分，路线全长80.3km，分两期工程实施，其中一期工程小金口至平南段全长30．2km于2001年底建成通车，路基宽度26m，设计行车速度为100km/h。本次改造路段为河源至惠州方向的一期工程的部分路段，起点位于k63+900，终点位于k80+750，全长16．85km。 　　随着粤赣高速公路的通车，惠河高速公路车流量加倍增加，尤其是三类以上的重车和超重车成倍增长。经过几年运营，惠河高速公路沥青路面出现了不同程度的各类病害，如坑槽、裂缝、局部路段结构强度不足等，大大降低了道路的使用功能，严重影响了行车舒适性和安全性，因此需要对原路面进行维修改造恢复路面的使用性能。针对路面的结构和路面病害情况进行了认真分析，决定采用橡胶沥青路面、水泥冷再生基层、泡沫沥青冷再生基层和乳化沥青冷再生基层等多项路面新技术。沥青冷再生试验路段（试验段桩号：K75+700~K78+000其中，泡沫沥青冷再生试验段：K75+700~K76+700，乳化沥青冷再生试验段：K76+700~K78+000.）为广东省内第一次在高速公路上应用。本文主要介绍试验段应用新技术冷再生施工。 　　 2冷再生试验段路面结构 　　对旧路面作全断面铣刨70cm，重新铺筑74cm新的路面结构层，如图1（略）所示。 　　3　冷再生试验段施工 　　3.1　旧路面铣刨 　　3.1.1 铣刨工艺 　　旧路面厚度70cm，其中沥青上中下面层共计15cm，分一次铣刨；基层35cm，分两次铣刨，厚度分别为18cm和17cm；底基层厚度20cm，分一次铣刨。铣刨采用3台陕建CM2000型铣刨机施工。 　　铣刨速度严格按冷再生配合比试验取样时确定的速度控制，以确保铣刨旧料颗粒级配稳定。其中沥青面层铣刨速度按4m/min左右控制；基层铣刨速度按8m/min控制；底基层铣刨速度为10m/min左右。 　　3.1.2 铣刨料堆放 　　15cm沥青面层铣刨料集中堆放于K74km处的冷再生拌和场，全部回收利用，用于沥青冷再生基层混合料；35cm水稳基层铣刨料也集中堆放于K74km处的冷再生拌和场，大部分回收利用，用于水泥冷再生基层混合料，多余铣刨料予以废弃；20cm底基层铣刨料拉回K74公里处的冷再生拌和场废弃。 　　3.2　水泥稳定冷再生基层施工 　　3.2.1 材料 　　基层铣刨料、32.5缓凝水泥、水； 　　3.2.2 配合比 　　由于基层铣刨料级配较好，符合设计级配要求，因此混合料全部采用基层铣刨料再生，不添加新料。水泥剂量为5%，最佳拌和用水量为8.8%，最大干密度为2.037g/cm3。混合料级配组成如图2所示： 　　3.2.3　施工设备 　 （1）拌和设备：1套镇江华通ARC300冷再生拌和设备，额定产量为300t/h。 　 （2）摊铺设备：2台ABG423摊铺机。 　 （3）碾压设备：1台英格索兰DD-130双钢轮振动压路机、1台中大YZ-32t单钢轮振动压路机。 　　3.2.4　施工工艺 　 （1）拌和：由于本次ARC300拌和设备只配置了1个水泥罐，生产水泥冷再生基层料时ARC300拌和设备的实际产量为150左右。考虑到运输和摊铺水分损失，拌和时比配合比确定的含水量提高0.3%左右。 　 （2）运输：为避免运输过程中水分过度损失，在运输车车厢洒适量的水，且用帆布进行遮盖。 　 （3）摊铺：摊铺采用2台ABG423成梯队联合摊铺，采用走钢丝绳方式控制摊铺厚度和横坡，摊铺时松铺系数为1.3。 　 （4）碾压：采用1台DD130双钢轮压路机静压1遍、振压1遍，再用1台32t单钢轮振动压路机振压4遍，最后再用双钢轮压路机静压2遍。 　 （5）养生：水泥冷再生基层混合料碾压成型后，采用覆盖塑料薄膜的方式养生。 　　3.2.5 质量检测 　　水泥冷再生基层7天无侧限抗压强度实测为3.4MPa，符合设计3~5MPa的要求。水泥冷再生基层施工完后第7天能取出完整芯样。 1 / 1 1 / 1