土壤固化剂在高速公路工程建设上的应用.doc

土壤固化剂在高速公路工程建设上的应用 关键词：高速公路? 固化剂? 固化土? 无侧限抗压强度? 施工工艺? 经济分析 摘要：结合高速公路施工，分别对土壤固化剂试验研究以及施工应用，在经济技术以及环境保护上取得很大的优势。 ? 1??????? 引言 ? 固化剂是当前世界上应用较广的高新材料,可广泛地用于土壤砂石材料及各种工业废渣等材料的固化,并具有整体强度高.抗冻融稳定性好等特点,是一种优质的结合材料;用其稳定各种土壤和工业废料均能满足各等级公路路基顶层施工技术规范要求。土壤固化剂是在土壤中加入的外加剂，掺加到土壤中能够与土壤发生一系列物理-化学反应，使土壤成为稳固持久的固化土，改善土的物理-力学性质，提高土的工程性质，减少土壤的水敏感性和提高土的水稳性，由于土壤固化剂可以结合当地土作为主要筑路材料，因而在技术上和经济上都具有重要意义，我国高速公路建设改良土壤的产品仍大多沿用石灰、水泥、工业矿渣，砂、或这些材料的混合物，随着环境保护对道路工程用石料、河砂、山砂等自然资源开采的严格限制，固化剂作为一种广泛易得而又经济实用的新型替代材料具有现实的意义。土壤固化剂在高速公路上最早使用的是瑞典和前苏联，后来在美国、日本等国家也大量开发研制使用此种材料，并且在日本、美国、加拿大、澳大利亚和欧洲都有成熟的固化剂在高速公路中的施工经验。其施用范围广，性能稳定表现在：适用于各类路基的土壤加固；固化强度可以调整，能满足不同路基结构层要求，有利于加快施工进度，就地取材，减少建筑耗材的运量，无环境污染等。土壤固化剂的市场应用价值正在于此，它的工程材料是可就地取材的道路路基施工用土，工程综合造价比同类性能的道路结构层节约 30 ％以上，所以也被称为经济筑路技术，本文结合尉许高速公路工程实践，探索其应用效果。 ? 2??????? 无侧限抗压强试实验 ? 某高速公路先期采用石灰、水泥、本地土混合物作为路基顶层施工，由于施工工艺复杂，材料性能指标变化较大（主要是由于石灰的钙镁含量变化较大），在施工过程时不易控制，所以后期采用美国产BASE --SEAL土壤固化剂作为结合剂进行施工，本文对这种土壤固化剂的无侧限抗压强度进行了实验的研究。 2.1实验方法 表一?? 实验土样的物理性质指标 土样来源 最大干密度 /g.cm3 液限 /% 塑限 /% 塑性指数 /% 最佳含水量 /% 河南省开封 1.89 26.8 17.8 12.0 10.8 实验用金龙水泥厂生产的“金龙”425号普通硅酸盐水泥和水泥的掺量均为占干土的比例。 本次实验采用静力压实发制备试件，试件直径*高=50mm*50mm，制试件前将土样烘干和固化剂按小于最佳含水量3%的水拌合均匀放在密闭的容器中浸润12h后，将剂量为2.5%的水泥加入到土中拌合，并将预留的3%的水加入到混合料中，使混合料达到土样的最佳含水量，拌合均匀。将拌合均匀的土样在1h内成型，成形压力采用高速公路18T压路机设计强度6MP，每组试件为六个，试件用压力机成型。试件脱模后立即放入混凝土标准养护箱中进行养护，养生的最后一天将试件浸入水中，取出试件后用软布将试件表面上的水擦拭干净，放到压力机上进行实验，试验过程中使试件形变等速增加并保持速率约为1mm/min,记录试件破坏时最大压力P（N）试件无侧限抗压强度按R=0.00051P(MPa)，取每组试件的平均值，把差值大于12%以外的舍去，重新求平均值。