客运专线路基设计暂规的主要内容.doc

客运专线路基设计暂规的主要内容 一、路基一般规定 主要提出了客运专线铁路路基的设计原则。对路基工程勘察、结构设计、填料、工后沉降控制等作了一般性的要求和规定。 强调路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等应具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基工程应加强地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构等基础的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。无碴轨道地段地质勘察横断面沿线路方向间距不大于50m，横断面上的地质点不应少于3个。过渡段或地质地形复杂地段应适当加密，并应在横断面之间作物探检查。 为满足高平顺和舒适度的要求，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与横向结构物连接处及路堤与路堑、路基与隧道、有碴轨道与无碴轨道、不同的无碴轨道类型等分界处应设置竖向刚度均匀变化的过渡段。 路基工后沉降值应控制在允许范围内。地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料、工期等经过分析检算工后沉降和稳定确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降，满足轨道平顺性要求。路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。对沉降控制较困难的软土和松软土地段路基，应做好沉降观测设计，提前安排施工预压，保证必需的预压期。无碴轨道地段应保证在路基完成或施加预压荷载后应有6～18个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定满足要求后方可铺设无碴轨道。 二、基床 对路基基床结构形式和尺寸做了具体规定，基床表层应根据区域环境、气候特点和路堤填料等选择适宜的材料和结构型式，并满足防排水和防冻要求。有碴轨道基床由表层和底层组成，表层厚度应为0.7m，底层厚度应为2.3m，总厚度应为3.0m。一般情况下，基床表层由5～10cm厚的沥青混凝土和65～60cm厚的级配碎石组成。无碴轨道路基表层厚度与无碴轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝土底座以外的路基面应设防排水层，采用厚5～10cm沥青混凝土或C25混凝土。 三、路堤 对基床以下路堤填料和压实标准做了规定。基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组块石、碎石、砾石类填料，当选用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良后填筑，其填料及压实应符合表4.4.1的规定。采用无碴轨道时还应增加对变形模量(Ev2)的控制标准。 对地基条件提出了要求，当有碴轨道路堤基底以下压缩层范围内（一般不小于25m）的地基土不符合表4.4.3要求时，应作工后沉降分析。无碴轨道路基设计应对土质地基作工后沉降分析。对路基工后沉降量提出了要求，路基工后沉降量按以下标准执行： 1.无碴轨道路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm。 2.无碴轨道地段路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀，长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求： ? 式中： ——轨面圆顺的竖曲线半径，m；? ? ——设计最高速度，km/h； 路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的折角不应大于1/1000。 四、路堑 对软质岩、强风化岩及土质路堑的基床处理提出了要求。 软质岩、强风化的硬质岩及土质基床处理，应符合下列规定： 1.基床表层深度范围内应进行换填并满足第4.3.2条压实标准要求； 2.基床表层以下，基床底层表面作成向两侧4%排水坡，且在基床范围内不得夹有Ps1.5MPa或σ00.18MPa的土层（采用无碴轨道时，基床范围内的地基应无Ps＜1.8MPa或σ0＜0.2MPa的土层），不满足以上条件时应进行改良或加固处理； 3.土质路堑其地层土质不满足基床底层填料条件时，换填A、B组填料或改良土，厚度不应小于1.0m； 4.基床挖除、换填或改良、加固处理时，应采取加强排水和防渗等措施，分层压实标准应执行基床相应部位标准。 1 / 1 1 / 1