小议高速铁路路基填筑工艺.doc

小议高速铁路路基填筑工艺 摘 要：笔者结合多年的铁路施工经验，对在建的张家口 —集宁段高速铁路路基的施工工艺进行了论述。 关键词：高速铁路；路基；施工工艺 中图分类号：U416.1? 文献标识码：A? 文章编号：1007—6921(2010)06—0097—02? 路基是铁路工程的重要组成部分，为土工构筑物，受自然和气候影响较大，因此，路基存在 影响铁路运营的病害问题比较多，这几乎成了铁路提速的一大障碍。因此，对于在建的铁路 工程 项目，提高路基施工质量，适应铁路跨越式发展，已显得十分重要。下面结合自己在新建张 家口至集宁段高速铁路工程施工中以及多年的实践经验，浅析高速铁路路基填筑施工工艺。  1 工程概况 新建张家口至集宁段客货共线标准轨距高速铁路工程，设计时速200km/h，是“八纵八横” 京兰大通道的组成部分，位于华北北部，东西走向，线路东端始自张家口南站，经河北省万 全县、尚义县、内蒙古自治区兴和县、察哈尔右翼前旗，引入集宁南站结束，线路全长178. 08km。设计等级为Ⅰ级，全线电气化，建成后集宁至张家口的运输距离可缩短126km， 旅客列车运行时间缩短3.5h。张集铁路的修建，使内蒙古至京津冀地区增加了一个新的 出口，成为西部地区最便捷的进京铁路通道之一。 新建张集铁路的主要工程特点是项目规模大，地质条件复杂（塌方、软基、污水沟），环境 及水土保持要求高，质量控制、设计标准高，三电等干扰大。 高速铁路线型变化非常平缓，轨道高度平顺，路基稳定且刚度均匀，各种结构物具有高度可 靠性及稳定性。为严格控制路基沉降变形，《新建时速200公路客货共线铁路工程施工质量 验收暂行标准》2.8中要求，路基施工应按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。 根据观测结果应整理绘制“填土高～时间～沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及 其发展趋势，判断地基稳定性。观测资料应齐全、详实、规范，符合设计要求，及时整理、 汇总分析，并提供给设计单位修正完善设计。铺轨前应由建设、设计、施工和监理单位组成 的路基验评组对路基工后沉降进行评定。路堤建成验交后，路基工后沉降量一般地段不大于 10cm，沉降速率应小于3 cm/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于5 cm。如何使路 基施工质量达到预定的要求，地基处理、填料选择、填筑方法、过渡段处理、质量控制等是 施工技术关键。 2 基底处理 施工前应清除路基范围原地面表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面松软土及腐 质土应清除干净，翻挖回填压实质量应符合设计要求，基底应密实、平整。 3 路基填筑 3.1 基床底层填筑 3.1.1 填料的级配。粗粒土类粒径大于20mm颗粒的含量应超过总质量的50%，且粒径控制 在15cm以内，在填筑过程中粒径较大颗粒石块由人工配合机械进行分解后用于填筑。 3.1.2 路基施工中原地面清表后形成若干台阶时，在填筑时由底台阶往高处填筑，处理 基底时，采取在每个台阶开始填筑之前做相应的基底处理，基底长时间暴露不超过半个月。  3.1.3 粗粒类土、碎石类土填筑施工，首先根据每辆自卸车的运载量与填层厚度，计算 每车填 筑面积，并打出卸料框格网，由专人现场负责卸料作业，控制好卸料的间距，使卸料均匀。 杜绝因卸料不均匀导致在摊铺平整过程中出现大块粒径“团圆”现象，致使级配不均匀。 3.1.4 每一填筑层全宽范围内应使用同一种填料填筑。 3.1.5 摊铺整平。推土机初平不应大于3次，然后用平地机精平，局部凹凸由人工填补， 使平整度控制在±15mm以内，避免机械来回推碾破坏填料级配。 3.1.6 严格控制虚铺厚度，基床底层1.9m，分6层填筑，用水准仪测量控制填层厚度，使 填层厚度不超过实验得出的最大虚铺厚度。路肩部位两侧各超填30cm～40cm并压实。 3.1.7 机械碾压。压实顺序按先两边后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进 行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接2m，沿线路纵向轮与轮之间压实重叠0.3m。 3.2 基床表层级配碎石填筑 基床表层采用级配碎石填筑，厚度为0.6m，分两层填筑，下层35cm，上层25cm。级配碎 石采用拌合站集中拌合，拌合时根据配合比由电脑自动计量。施工要点如下： 3.2.1 填筑表层之前，对基床底层的地基系数和孔隙率以及路基标高、中线、纵横坡、 平整度 等项指标进行验收，并恢复中线、边线及相应的控制桩。验收完毕后，根据设计的填筑厚度 打好标高控制桩，然后沿线路方向挂线填筑，填筑时以挂线的平面标高控制填层厚度。摊铺 时打出卸料方格网，控制好卸料的间距。 1 / 1 1 / 1