挂篮施工上跨城际铁路防护棚架设计.doc

挂篮施工上跨城际铁路防护棚架设计 【摘　要】针对高速列车行驶的上空挂篮施工存在的安全隐患难题，采用了防护棚架的设计方案，成功地分离了列车与上跨施工的界面，形成了一个全封闭的施工空间。设计中重点考虑了高速列车通过瞬间产生的气动压力和气动吸力对棚架产生的影响，对各种工况条件下各结构受力状态进行了稳定性验算。 【关键词】　上跨　城际铁路　防护棚架　方案设计 ? ????? 九江长江公路大桥南引桥七里湖特大桥分别于Ｋ１３＋４９４处跨越南昌至九江城际铁路，铁路里程为Ｋ１０＋３７８。于Ｋ１３＋５５０处跨越南浔铁路，铁路里程为Ｋ１＋０５０，桥跨形式为５５ｍ＋９０ｍ×２＋５５ｍ变截面连续梁，两跨铁路均为９０ｍ跨径。 ????? 为保证上跨施工过程中让高速列车在其下方安全通过，在沿昌九城际铁路纵向与公路桥全宽相交部分上空设置全封闭的盒状防护棚架，施工作业面在盒状支架内进行，确保列车运行不受施工的任何影响。同时要求棚架具有整体稳定性，平台的风动效应及各结构部件的强度和稳定性需认真计算，并将其结果提交有资质的单位审核，满足要求后召开专家评审会，方案通过评审后实施。 １、防护棚架结构设计 ????? 棚架长度为１４４ｍ，宽度１８．５ｍ，高度满足铁路净高８．３ｍ要求，防护支架采用打入式钢管立柱、入土深度不少于１０ｍ，间距两端部为６ｍ，中间部分为１２ｍ，纵向铺设ＺＨＮ５００×２００型钢分配梁，横向铺设ＬＨＮ５００×２００，间距为２ｍ，其上满铺铁皮脚手板，侧面铁路上方设置铁制密目安全网，内侧铁路接触网上方型钢和侧面螺旋管敷设隔电板。施工前应向铁路部门报送施工计划、施工方案、安全保障措施，保证施工不影响铁路列车行车安全，严格执行铁路的相关规定。 ２、　防护支架计算 ????? 防护支架在各种荷载组合下的稳定性通过ＳＡＰ２０００有限元程序进行计算，屈曲稳定性系数Ｋ均为１２．０左右，大于５．０，满足结构稳定性要求。 ２．１　荷载计算 ????? （１）列车风压力［１］。列车风压力是指高速列车运行时带动周围空气随之运动形式的“列车风”在邻近列车的声屏障等建筑物上产生的波动压力，它与列车的形状、运行的速度以及声屏障距线路中心的距离、声屏障的高度等因素有关，气动呈正、负压力波形式。它由驶过列车引起的气动压力和气动吸力，即由一个５ｍ长的移动面荷载＋ｑ及一个５ｍ长的移动面荷载－ｑ组成。气动力分水平气动力ｑｈ和垂直气动力ｑｖ。 ????? 当列车运行的速度ｖ＝２００ｋｍ／ｈ时（昌九城际铁路目标设计值，且不限速），建筑物距线路中心的距离Ｄ＝４．５０ｍ，据资料查得在上述情况下的列车风压ｑ为： ????? 水平ｑｈ＝０．３８ｋＰａ ????? 垂直ｑｖ＝２ｑｈ（７Ｄ＋３０）／１００＝０．４６ｋＰａ ????? （２）风荷载［２］。横桥向风压Ｗ为： ????? Ｗ＝ｋ０ｋ１ｋ３Ｗｄ＝０．６７ｋＰａ ????? 式中：Ｗｄ为设计基准风压，Ｗｄ＝γｖｄ２／２ｇ＝０．６７ｋＰａ；γ为空气重力密度，γ＝０．０１２　０１７ｅ－０．０００　１ｚ＝０．０１２ｋＰａ；ｖｄ为高度Ｚ处的设计基准风速，ｖｄ＝ｋ２ｋ５ｖ１０＝３２．９８ｍ／ｓ；ｖ１０为结构所在地区的设计基准风速，ｖ１０＝２３．９０ｍ／ｓ；Ｚ为距底面或水面的高度，Ｚ＝１０．００ｍ；ｋ０为设计风速重现期换算系数，ｋ０＝１．００；ｋ１为风载阻力系数，ｋ１＝１．００；ｋ２为考虑地面粗糙度类别和梯度风的风速高度变化修正系数，ｋ２＝１．００；ｋ３为地形、地理条件系数，ｋ３＝１．００；ｋ４为阵风风速系数，ｋ４＝１．３８。 ????? （３）自重荷载。在进行相关计算时考虑。 ????? （４）坠物荷载。在进行相关计算时按结构容许应力反算坠物考虑。 ２．２　防护支架结构计算［３］ ????? （１）防护面板计算。工况１：防护面板受力计算。 ????? （２）防护面板固定计算。固定防护面板采用槽１０型钢与＜５０×６角钢进行固定，焊缝应力满足要求。 1 / 1 1 / 1