水泥乳化沥青混凝土路面试验研究.doc

水泥乳化沥青混凝土路面试验研究 摘要：沥青混凝土混合料和水泥混凝土是我国目前主要的道路面层材料。这两种面层材料各有其特点和不足，在力学性能和工作特性上有一定的互补性。在水泥和沥青两种结合料的基础上开发出兼有两者优势，克服两者不足的新的半刚性面层材料具有广阔的应用前景。 关键词：水泥乳化沥青混凝土 试验研究 一、前言 本课题通过室内试验对水泥乳化沥青混凝土进行了初步试验研究、配合比组成设计研究，并对该材料的强度、模量、高温车辙、低温性能以及水稳性进行了测试，室内试验表明水泥乳化沥青混凝土具有优良的路用性能。本课题于2006年4月在河南省泌阳县贾楼乡境内省道S234线平顶山一桐柏二级公路大修工程中铺筑了200米水泥乳化沥青混凝土试验路。试验路路面面积900m2。 二、试验路布置及施工 水泥乳化沥青混凝土试验路位于平桐公路k137+300～k137+500的东半幅。 （一）试验段施工时间及天气情况 2006年4月18日下午～4月19日全天，施工时天气晴朗，白天平均气温为20℃。 （二）施工机械 试验路铺筑过程中使用的施工机械见表1。 （三）试验路水泥乳化沥青混凝土材料组成 1、原材料 （1）乳化沥青采用驻马店市公路局物资处生产的中裂型阳离子乳化沥青，其中乳剂为河南漯河化工厂生产的RH-CD1中裂型阳离子乳化剂,各项指标均符合BC-2标准,沥青含量为47%,筛上剩余量(1.18mm)0.3%。 （2）水泥采用驻马店市省建水泥厂生产的豫南牌普通硅酸盐水泥32.5#水泥，初凝时间2.27小时，终凝时间4.24小时，其它技术指标符合要求。 （3）混合料中粗集料为河南省驻马店市香山石子厂生产的石灰矿石，压碎值为8%。 （4）细集料为河南省驻马店泌阳县立新采砂厂生产的河砂，细度模数为2.46，含泥量及杂质含量均符合标准粗砂的要求。 原材料中石料、砂及矿粉的级配见表2和图1。 （2）混合料配合比 根据相关室内试验结果，结合工地现场提供的原材料，确定了试验路采用的混合料配合比及混合料中集料级配见表3、表4和图2。 （四）施工工序 1、下承层的准备。该试验路的基层为水泥稳定碎石基层，由于其它原因已作为路面通行一段时间，表面情况较好、平整、无坑洼现象。但因通车时间较长，表面覆盖较多尘士，故在铺筑验路之前清扫基层表面，并酒水保湿。 2、混合料的拌和。在室内试验中发现水泥乳化沥青混合料拌和物中的乳化沥青具有粘度高、易破乳结团，与常见路面材料相比不易拌和均匀。因普通自落式混凝土拌和机拌和能力差、出料慢，细料容易聚团并粘附在抖和筒壁上，拌和的混合料不均匀。因此在施工现场采用强制式混凝土拌和机械进行拌和。 混合料的拌和要在乳化沥青破乳之前结束，否则将因乳化沥青的破乳使得混合料的施工和易性降低，因此掌握好拌和时间是保证混合料质量的重要环节，在保证乳化沥青与集料拌和均匀的前提下，拌和时间宜短不宜长。适宜的拌和时间应根据施工现场使用集料级配情况、乳化沥青破乳速度、拌和机械性能、施工时的气候等具体条件通过试验确定。 先将水泥、矿粉以及砂、石料由人工用手推车按比例加入料仓进行搅拌，均匀后再输入乳化沥青继续搅拌。在搅拌过程中可根据混合料干湿情况适量加入清水直至混合料搅拌均匀，并有良好的和易性方可，从输入乳化沥青到搅拌结束，时间一般为30s。 3、混合料运输。水泥乳化沥青混合料的运输是影响材料性能的重要因素，运输时间必须严格限制。混合料在拌和完成后应在水泥初凝时间之内运抵铺筑现场，运输时间过长会导致水泥初凝，水分蒸发。 4、混合料的摊铺。摊铺水泥乳化沥青混合料时应可能采用摊铺机进行全幅、全厚摊铺，这样不仅可以保证平整度，而且可以使混合料有一定的预压密度。松铺系数应根据预压密实度的不用取值，一般在1.10～1.2之间。 在混合料铺筑时，采用西安建筑机械厂生产的LB型沥青混凝土摊铺机进行摊铺作业。松铺系数按1.15控制，松铺厚度为5～8cm。当出现小坑洞和麻面时，由人工用铁锨进行补料。 5、混合料的压实。碾压是使混合料充分密实形成路面的关键工序，为达到全厚密实和表面成型的目的，碾压应分为稳压，复压和终压三个阶段。 （1）初压。摊铺之后的路面虽然在摊铺机械的作用下，具有一定的压实度，此时直接进行振动碾压有可能产生拥包、推移等表面损坏，所以摊铺后必须先进行稳压。稳碾时应采用小吨位静力压路机（光轮或胶轮均可）或振动压路机不起振碾压；碾压遍数两遍为宜；碾压速度不宜大于2km/h。碾压时应匀速进退，避免在碾压路段上制动和起动，以免混合料发生局部拥包和搓板开裂。 1 / 1 1 / 1