浅议移位技术在桥梁改造中的应用.doc

浅议移位技术在桥梁改造中的应用 我国移位技术始于上个世纪的八十年代，落后于欧美、苏联等国家近半个世纪，但是这项技术在我国发展的速度非常迅猛，势头良好，其理论与技术处于世界领先地位。2003年，天津狮子林桥的成功顶升，是将移位技术第一次引入桥梁顶升改造领域的成功案例。到目前为止，我国已累计完成各类桥梁顶升改造约百余座。2011年，上海横潦泾大桥主桥整体顶升工程，是目前国内跨度最大、重量最重的连续箱梁整体顶升工程，将移位技术在桥梁顶升改造中的应用推向了新的技术高度。 　　移位技术综述 　　桥梁移位技术按移动轨迹可分为水平移位、升降移位、组合移位3类。 　　水平移位，包括：直线移位——移位路线为直线，即通常所说的平移，如顶推法架桥或既有桥梁的水平移位；折线移位——移位路线为折线，即通常所说的转向；曲线移位——移位路线为曲线，即通常所说的旋转，如新建钢桥转体法施工架设。 　　升降移位，多用于桥梁净空改造。包括：整体抬升移位——移位路线沿原基点垂直向上，多用于桥梁顶升；整体下降移位——移位路线沿原基点垂直向下，用于桥梁和房屋下降。 　　组合移位，为以上两种或两种移位方式的组合。 　　移位技术的应用形式基本可以分为直接顶升法、断柱顶升法两类。直接顶升法，为选定顶升基础，直接顶升桥梁上部结构，直接顶升法包括：以承台为反力基础、以自然地面为反力基础、以盖梁为反力基础。断柱顶升法，包括：承台——盖梁顶升托换体系、上下抱柱顶升托换体系、承台——上抱柱顶升托换体系、下抱住梁——盖梁顶升托换系。 　　近年来，随着我国经济的高速发展，城市建设迅速扩张，建设标准随着新经济、新材料、新工艺而提高，原有的许多大型工程不能满足现有的需要。这类大型工程的重建是不现实的，较为经济快捷的方法就是进行顶升、下降或平移，从而既保证了附近交通或规划的实施，也节省了建设资金，延长既有线路的使用寿命，体现了绿色环保理念。桥梁改造中需要引入移位技术进行改造的原因可以归结为以下几点： 　　(1)内河航运中桥梁，由于航道标准提高，既有桥梁净空不能满足需要引起的桥梁顶升；(2)跨越铁路桥梁，由于铁路提速电气化改造及通行双层集装箱的需求，既有桥梁净空不能满足要求而引起的桥梁顶升；(3)高速公路上跨立交净空不足引起的桥梁顶升；(4)既有桥梁调坡顶升与新建高架线形衔接；(5)桥梁支座更换；(6)新建地道箱体下穿既有桥梁墩柱基础位置，需进行的桥墩顶升托换；(7)大跨径钢桥的合龙；(8)施工错误的修正；(9)既有桥梁整体下落；(10)既有桥梁整体平移；(11)新建桥梁顶推法施工架设；(12)新建桥梁转体法施工架设。 　　满足整治后的III级航道通航净空尺度要求，因此需要抬高桥面标高，桥梁需整体抬高约1.58米，维持原状道路纵断面不变。 　　横潦泾大桥跨径组合85米+125米+85米，全长295米。引桥为简支板梁，两侧各11孔，跨径为22米，引桥总长484米，桥梁按上、下行独立分幅布置，半幅桥宽13.25米，桥梁总宽27.5米。桥梁纵坡为3.5%。经计算，主桥单幅上部结构总重10408吨，引桥单幅11跨整体顶升重量约为6905吨，单幅全桥梁重约24200吨。 　　全桥总体顶升方案采用主、引桥分开顶升施工的方案，主桥3跨同步顶升，两侧引桥分别进行同步顶升。 　　对主桥中墩边墩采用直接顶升法，以墩柱为反力基础，在墩柱与箱梁底之间安装顶升千斤顶，通过PLC电脑同步控制，整体顶升箱梁的方法实现抬高主桥桥面标高的目的。引桥采用断柱顶升法，为承台——下抱柱梁托换体系，11跨引桥同步顶升。 　　港澳线安阳至新乡高速公路改造高速公路既有桥梁需顶升改造的原因主要有以下两点：(1)高速公路为了扩大通行能力，需在现有线形外进行拼宽，路面设计标高调整，部分老桥桥面高程低于拼宽幅新桥设计高程，需要对其进行顶升。(2)高速公路曲线段超高引起净空不足，易发生交通事故，且对桥体有所损伤。采用整体顶升技术将桥梁整体抬升到设计要求高度。港澳线安阳至新乡高速公路改造标段范围内，所需顶升及维修加固的桥梁有29座，其中主线桥1座，大桥3座，中桥7座，小桥12座，分离式立交桥6座，共计有216跨桥梁需改造，其中需顶升加高的有73跨，顶升更换支座的共有121跨。维修加固涵洞9座，共计38座桥梁及涵洞需维修改造。 1 / 1 1 / 1