片麻岩水泥稳定碎石基层配合比设及施工控制特.doc

片麻岩水泥稳定碎石基层配合比设及施工控制特 【摘要】 本文以临连高速公路LL-22标水泥稳定碎石基层配合比设计施工为例，详细介绍了片麻岩水泥稳定碎石基层配合比设计及施工的控制，保证水泥稳定碎石基层质量，达到设计规范要求。 【关键词】 片麻岩水泥稳定碎石基层配合比设计施工控制 【前言】 为了应对国际金融危机拉动内需，国务院增加基础设施建设的投资。使我国的公路建设已进入了前所未有的快速发展时期，尤其是车辆的快速增长，对道路使用品质的要求越来越高。从建设角度来讲，高投入但工程质量把关不好就会带来高浪费。因此，成败的关键在于工程质量。从现已建成通车的高速公路来分析，在高速公路的路面设计中，多数采用了水泥稳定类材料作为路面的基层。我国在80年代的初期开始在一些道路中使用水泥稳定类材料作为路面的基层，到现在已有20多年的经历了，在设计、施工方面取得了许多丰富的经验。 作为路面的基层，它与路面共同承担着车辆荷载的反复作用。因此，对基层材料的要求是应具有足够的抗压强度、密度、耐久性,抗裂性和扩散应力的能力。又由于基层位于面层与垫层之间，承受着地下水和地表水的侵入，所以基层结构还应具有足够的水稳性。为了满足上述基层的各种性能，在施工时除应控制粒料本身强度、水泥用量、矿料级配、无侧限抗压强度、压实度、摊铺厚度满足《公路路面基层施工技术规范》要求外，还应满足基层整体强度和减少裂缝的施工要求。 考虑高速公路建设，经济合理，环保，就近使用当地原材节约成本的原则。连云港地区缺乏石灰岩、玄武岩，靠外运成本太高不够经济。我们准备在水稳基层施工中使用连云港本地储量较丰富的片麻岩碎石。 1 气候条件 本路段所经地区数半湿润的暖温带季风气候区，间有海洋性气候特点。全年四季分明，司机降水量不均，降水集中在夏秋两季，6-7月份多连续阴雨天，7-9月降水量高度集中，占全年降水量的70%以上，同时因受台风影响，长形成来势迅猛的特大暴雨，最大日降水量264.4mm（1976年6月29日），最大年降水量1479.7mm（1974年）。年平均降水量937.2mm,历年平均蒸发量1550.1mm，地表水资源不丰富。本标段自然区划属Ⅱ5，土质主要为全风化岩，粉土质砂、风华残积土及低-高液限粘土。 2 工程概况 长春至深圳国家高速公路临沂至连云港公路（江苏段）工程是国家高速公路网规划中的“纵三”长春至深圳国家高速公路（原天津至汕尾国家重点公路）的组成部分。本项目的建设将实现苏北地区东部沿海通道、中部鲁苏浙通道的有效连通，有利于加强苏北地区东部与鲁南地区的联系，拓展连云港港口的内陆腹地，凸现连云港作为欧亚大陆桥东桥头堡的优势，促进苏北地区经济和经济发展具有重要意义。 该项目位于江苏北部连云港地区，路线总体呈西北东南走向，西起山东临沂，经赣榆县辖区，东至连云港市。全长24.25km，主线桥梁总长14.565km，路基总长9.685km，并设有城南枢纽、赣榆南互通、宋庄互通、大浦互通、宋跳互通、苍梧互通，共计六处。设计标准：采用高速公路标准建设，设计速度120公里/小时，桥涵设计汽车荷载采用公路-I级，其中起点至宋庄枢纽段长约8.527km，为六车道高速公路，路基宽 1 / 1 1 / 1