碎石桩在处理湿陷性黄土地基上的应用.doc

碎石桩在处理湿陷性黄土地基上的应用 摘 要：文章根据笔者现场施工实践与经验，就碎石桩法 加固软弱地基在新建张家口至集宁铁路线上的应用，提出了自己的建议，并用实例证明了该 种方法的时效性。 关键词：碎石桩；湿陷性黄土地基；铁路 中图分类号：TU475+.3? 文献标识码：A? 文章编 号：1007—6921(2010)11—0083—02 1 概述 ? 新建张家口至集宁铁路经过地区多为冲、洪积平原，出露地层多砂质黄土，承载力较低，且 多具湿陷性。故较多采用碎石挤密桩进行地基处理，取得了较好的效果。本文根据现场施工 实践与经验，就碎石桩法加固软弱地基在新建张家口至集宁铁路线上的应用提出几点思考。 ? 碎石桩属于散体材料桩，其桩体承载力很大程度上取决于桩周土体所能提供的侧限力，因此 在砂性土地基中的碎石桩承载力比在黏性土地基中相同尺寸的碎石桩承载力高得多。砂性土 地基桩间土承载力经过振冲挤密提高幅度会比较大，而黏性土地基经振冲置换后，因扰动初 期桩间土强度反而下降，后期可望恢复，并会随土体固结强度稍有提高。从这一意义上讲， 新建张家口至集宁铁路线上应用碎石挤密桩加固地基的优势是明显的。 ? 需要指出的是，通常意义上桩体填料可用粗砂、砾石、碎石、矿渣等材料。理论上填料粒径 越大，挤密效果越好。实际应用中还要视施工方法及施工机具区别对待。新建张家口至集宁 铁路线沿线碎石来源较为丰富，选用碎石填料优势明显，但需选用质地坚硬的石料，不能用 风化或半风化的石料，因为后者经振挤后容易破碎，影响桩体的强度和透水性能。 2 施工应用实例 2.1 工程概况 ? 该工点位于霸王河阶地，起讫里程DK140+015～DK140+450。出露地层为第四系上更新统冲积 砂质黄土，厚度较厚，土质均匀，具孔隙，松软～硬塑。具Ⅱ级非自重湿陷性，湿陷土层厚 2.5m～4.0m。承载力仅为60～90KPa。区内地表水及地下水均不发育。 2.2 处理措施 本段线路多为填方，部分属于浅挖段。工点范围内采用碎石桩加固地基。处理宽度路堤为 坡脚外2m～3m；路堑为基床范围内。碎石桩直径为0.8m，桩长5.0m，桩间距2.0m，采用等边 三角形布置，碎石桩桩顶铺设0.5m厚碎石垫层。其横断面详图见图1、图2所示。 ? ? ? ? ? ? ? ? 2.3 加固原理 2.3.1 碎石桩由粒径为10mm～30mm的碎石、石灰、水泥、河沙、水按一定比例搅拌后灌注 到桩孔，与周围的黄土形成复合地基，石灰、水泥吸收黄土周围的自由结合水，降低水的含 水量，黄土的收缩湿陷性减弱，土趋于更密实。 2.3.2 密实的碎石桩体取代了与桩体体积相同的软弱黄土，由于桩的强度和抗变形性能均 优于周围的黄土，所以由桩与桩间黄土共同组成的复合地基的性能得到改善，沉降量也比天 然地基小，从而提高了地基的整体稳定性和抗破坏力。 2.3.3 在黏质黄土中沉入桩管时，对其周围产生很大的横向挤压力，桩管将地基中等于 桩管沐积的土挤向桩管周围的土层，使土体孔隙比减小，密度增加，从而消除黄土湿陷性， 提高地基承载力。 2.3.4 土层密实度增加，结构强度提高，表现在标贯击数增加，从而提高土层本身的抗 液化能力；同时，碎石桩为良好的排水通道，可以加速挤压作用产生的超孔隙水压力消散， 降低隙水压力上升的幅度，从而提高桩间土的抗液化能力。 2.4 施工工艺 ? 成桩方法分为震动成桩和锤击成桩两大类。震动成桩对临近建筑物影响较大，为保证临近建 筑物的安全，选用影响较小的锤击成桩法施工。 ? 锤击成桩法分为单管成桩和双管成桩两种。比较而言，双管成桩浪费较小、操作简便，易于 控制桩身质量。 2.5 质量控制及检测 2.5.1 桩身连续性。拔管时如没有拔空管现象，一般可避免断桩，确保桩身连续，出现桩 突然急剧下沉，或同时发生倾斜，一般是桩尖劈裂，桩突然难于下沉、桩回跳严重，要拔出 芯管看是否有岩石粉末，继续、用桩锤连续打击3～5次，排除有小块岩石夹在中间，若多次 连续打击不能击破后，才能确认此桩已达设计要求。 1 / 1 1 / 1