稀浆封层技术处理高速公路车辙的施工方法.doc

稀浆封层技术处理高速公路车辙的施工方法 为了有效预防路面车辙的产生，分析车辙形成的主要原因，提出稀浆封层技术防治车辙的措施与方法。 　　[关键词]车辙 产生原因 稀浆封层技术 　　　　车辙是高速公路沥青路面早期破损最经典的一个病害，尽管国内外许多学者对其进行了较深入的研究，取得了一定的研究成果和实践经验，但是由于理论上没有完全跳出半刚性基层沥青路面这一框框的约束，也没有解决车辆超载问题，使得这一病害还在各条高速公路上不同程度的存在。在新建高速公路中，稀浆封层因具有节约能源、延长施工季节、施工便捷、封水效果好、层间联结强度高和综合经济效益好等优点而被广泛应用。 　　 　　一、形成车辙的原因分析 　　 　　影响沥青路面车辙产生的原因很多，归结起来可分为内因、外因及其他因素3大类。内因主要反映在材料本身的质量上，而外因则主要包括气候条件和交通条件。 　　（一）形成车辙的内因分析。 　　1．矿料的质量。通常要求选用坚硬、耐磨、抗冲击性好的碎石集料。同时颗粒形状接近立方体，扁平长条颗粒的含量不允许超过15%。 　　2．沥青的材料特性。沥青的针入度越大，混合料的粘结力越小，沥青混合料的强度或抗辙槽能力就越差。沥青的粘度越高，混合料的强度或抗辙槽能力就越大。 　　3．混合料的级配和密实度。增大集料粒径对提高其抗车辙能力有一定的效果，沥青混合料的密实度决定着混合料中的空隙率的大小，密实度越大，空隙率越小，混合料的抗车辙槽能力越强。 　　4．沥青用量。沥青是各种尺寸矿料混合料的粘结剂，它将各种尺寸的矿料混合料结在一起，经过压实后形成强度高的沥青混合料。实际情况并不是沥青用量多，包覆矿料的沥青膜厚，沥青混合料的粘结力就大。因此，沥青用量过多不但会显著降低沥青混凝土的内摩擦力，还会显著降低其粘结力，其结果是大幅度降低沥青混凝土的抗辙槽能力。 　　5．沥青与碎石的粘结力。沥青与碎石的粘结力越大，沥青混合料的粘结力也越大。碱性石料与沥青的粘结性好，中性石料与沥青的粘结性中等，酸性石料与沥青的粘结性差。 　　6．填料种类和比例。对于传统的连续级配沥青混凝土，矿粉与沥青之间比常为0.6～1.2。对于粗集料断级配沥青混凝土，矿粉与沥青之比可高达1.6以上。 　　（二）形成车辙的外因分析。交通量大、超载车辆多、气温高以及施工控制不严是形成车辙的主要外因。 　　1．货车超载是目前引起车辙的主要原因之一。现行《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014-97）的标准轴载是100kN，轴载换算适用单轴轴载小于130 kN的车辆。而实际上，货运汽车的轴载已远远超过汽车和公路的设计值，以致400 kN以上的轴载已不鲜见，大大减少了道路使用寿命。 　　2．温度高的影响。温度是导致沥青混凝土弹性模量降低的主要因素。沥青混凝土的刚度随温度的升高而急剧下降，从而随温度增加，沥青混凝土的结构强度急剧下降。 　　3．施工质量控制是影响沥青成型后质量的关键。施工过程中影响质量的因素较多。如施工设备的种类、车况、施工程序的规范化、驾操人员的操作水平等都会影响到最终到沥青路面的质量。 　　 　　二、车辙处理方法 　　 　　车辙病害处理的基本方法有两种：挖补和填补。针对车辙并未造成路面材料强度破坏的特点，挖补不如填补，因为采用挖补法不仅需要铣刨出宽而深的堑槽，而且材料用量大、设备多、工艺复杂、进度慢、耗资巨大。填补的方法是采用聚合物改性乳化沥青、慢裂快凝稀浆封层来处理车辙，比起传统挖补法修复车辙投入设备少、铣刨量少、用材料少、施工工艺简单，进度快，避免了不必要的浪费。 　　 　　三、稀浆封层技术介绍 　　 　　（一）稀浆封层的作用。稀浆封层是由连续级配集料、填料、乳化沥青、水拌匀后摊铺在路面上的一层封层，它具有防水、防滑、耐磨耗、填充等作用。从20世纪80年代初我国开始研究，至今已得到了广泛的应用，主要用于普通公路旧沥青路面的维修养护、在砂石路上铺设磨耗层、水泥混凝土路面和桥面的维修养护等，但是在高速公路沥青路面的养护中应用还比较少，尤其是在高速公路车辙填补方面。 　　（二）稀浆封层的种类及其特点。稀浆封层的产生是基于乳化沥青技术的发展，沥青以微小的微滴状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成水包油状的沥青乳液。这种乳状液在常温下呈液状。稀浆封层混合料按矿料级配尺寸可分为粗、中、细三种，这三种稀浆混合料分别适用于不同的路面养护。按凝结时间分可分为慢凝/慢开放交通型（SS/ST）、快凝/慢开放交通型（QS/ST）和快凝/快开放交通型。 1 / 1 1 / 1