谈CFG桩在铁路路基工程中的应用.doc

谈CFG桩在铁路路基工程中的应用 ?0引言 　　随着高速铁路工程建设的不断进行，铁路地基加固处理技术也日趋多样化、成熟化。复合地基加固技术充分利用桩间土与桩间通过褥垫层相互联系，具有加固技术简单、容易掌握、经济上合理等优点被广泛应用于工程实践中，尤其以CFG桩复合地基加固技术施工方便、地基承受力高等独特优势被广泛应用于铁路岩溶性地基加固工程中。CFG地基加固桩是由水泥、粉煤灰、碎石及外加剂经过水搅拌均匀后，通过混凝土泵压灌注成的地基加固桩（简称水泥粉煤灰碎石桩）[1]。CFG桩按照功能不同可以分为地面桩、桩间土及褥垫层三大部分，其主要受力机理是褥垫层受到上部基础荷载作用内部产生变形后，通过内部结构将荷载通过一定比率分摊给桩和桩间土，在两者相互结合共同承受荷载作用。在桩与桩将相互挤压影响下，地基中的土体成分密度将逐渐被提高，增加了土体的整体承载力，因此就形成了一个“桩-桩间土-桩”的复合地基加固受力整体，共同协作承担来自基础上部的荷载压力。 　　1工程地质 　　本文主要研究CFG桩在岩溶地基加固中的应用。以我局修建的某段岩溶地质铁路路基而言，该路段全段的地质条件可以分为三大类，如表1所示： 　　?表1工程地质分类表 ??? 　 　从表1可以看出岩溶性地质路段的荷载承载力都很弱，必须采取相应地基加固措施才能保证工程的整体质量，因此采用CFG复合地基加固桩作为本路段地基加固的主要措施，在岩溶性地质处进行岩溶灌浆加固处理，在岩面上土层进行3m的帷幕加固措施，基岩整体加固深度为5m，充分提高该路段地基的承受力，保证工程的整体质量。 　　2施工工艺 　　2.1各原料配合比 　　根据相关计算，采用C7.5级CFG桩,配合比为粗石料:碎石屑:粉煤灰:水泥:水:外加剂=4.28：5.46：0.72：1：0.98：0.013，整体塌落度选200mm,做1.25的填料量，选择55A的密实电流。 　　2.2工艺流程[2]-[3] 　　2.2.1平整场地 　　对于一般路段，按照相关设计要求，进行不少于50cm的地表清理工作，在平整场地时，要给CFG桩留出足够的混合料超灌量地表位移。若在清理过程中遇淤泥或软地层时，应先清除相关的淤泥及软土到硬土层，并回填相应周边原土进行夯实至地表50cm处。然后在进行CFG桩测放工作。 　　2.2.2桩点测放 　　路段基面平整完后，根据设计院提供的CFG桩点平面布置图进行放样工作，在桩位处用白灰作为地面标识。为了防止白灰被雨水冲刷而影响工程的继续工作，可以在桩位处应白灰标识后，采用不宜更改的牢固标识，通常采用0.5米左右的竹片作为标识，方便施工的顺利进行。 　　2.2.3机具架设 　　将钻机定位到CFG桩的中心位置，利用悬垂球法，确定桩的参照位置线。按照规定CFG桩在施工前必须进行水平和垂直度检查，确保CFG桩的垂直度在1%以下，便于所有桩-土-桩间相互配合。 　　2.2.4长螺旋钻进成孔 　　首先关闭钻头阀门，钻机向下旋转钻杆至钻头触及地面水平面后，启动钻机马达进行钻进工作。采用先快后慢的节奏，并在钻井时实时检测钻孔是否偏差，对于出现有偏差的孔应及时更正，直到成孔标高达到设计图纸要求时，对于特殊地质时，需根据实际情况进行调整，直至钻机钻进硬土层1m以下，CFG桩的钻进工作才完成。 　　2.2.5泵料 　　当钻进达到设计规范要求后，开始进行混合料投放工作，且每根桩的灌注量应不小于施工设计量，并待钻杆芯管内混合料处于充盈状态时才能拔管。在地面预留50cm左右的桩顶，并用原土进行封顶保护。 　　2.2.6桩头处理及质量检测 　　一根CFG桩灌注完成后，须将钻杆拔出，并采用相应的保护清理措施，对钻杆端部进行保护，并将机具移至下一桩处进行机具架设工作。待混凝土凝结强度到达设计要求的70%左右时，根据现场设计标高要求，对超灌的桩顶部分进行人工剔除，清理现场的余土，保证现场整洁、平整。对于一批已施工完成的桩应采取低应变和静载承载力测试，对于不合格的桩应进行拆除后重建，防止给地基埋下安全隐患。 　　3施工中常见问题 　　3.1堵管 　　堵管是CFG桩管内泵压混凝土施工过程中最常见的主要问题之一，直接影响到桩的施工质量和效率，不但增加了大量的工作量，同时此部分的混凝土没有按预设要求进行施工而出现混凝土不达标现象，而造成巨大的原材料浪费。当管内混凝土出现失水而变成结硬混凝土块时，会导致钻机钻头失灵堵塞钻管，严重影响施工进度[4]。 1 / 1 1 / 1