谈山区公路设计中的几点注意事项.doc

谈山区公路设计中的几点注意事项 本文概述了山区公路的特点，分析了在山区公路设计中环境保护、线形设计、边坡治理和景观设计等需要注意的问题。 关键词：山区公路设计；安全；生态环保；景观美学 山区公路由于地形、地貌变化大，地质构造和岩土类别复杂，不仅给公路勘察设计工作带来许多不便，而且工程数量多，施工难度大，因而工程造价比非山区公路要高得多。本文根据作者多年来设计的经验，对山区公路的勘察设计工作提出一些看法，望广大同行批评指正。 1　基于环保的设计思想应列为重要的指导思想 公路建设不可避免地对沿线的生态环境造成一定的影响，如植被的破坏、水土的流失、土地的分割等，这在山区公路建设中尤为突出。如何减少这些影响，使公路建设与生态环境保护协调发展，是当今公路建设面临的重要课题。 1.1节约用地 土地，尤其是耕地，是极其宝贵的自然资源。筑路占地会加速减少本已不多的耕地，加剧对剩余耕地的压力。因此在设计中应尽量减少对耕地的占用。 1.2避免诱发地质灾害 修建公路中，路基的开挖或堆填会改变局部地貌，在地质构造脆弱地带易引起崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害。目前，山区道路选线已由地形选线为主变为地形控制与工程地质选线并重的综合选线。针对山区地形、地质、水文都比较复杂的情况，选线时要坚持系统分析原则、综合选线原则、整体最优原则等地质选线原则，尽可能地避绕工程地质不良地段。 1.3注意对生态敏感地区的影响 公路运输线路长，其间会穿越各种生态系统，如：各类自然保护区，野生动植物保护及栖息地，水土流失重点防治区，森林公园，成片林地与草原，水源区，湿地等。公路在穿越或接近这些地区时，有可能影响到这些地区的生态平衡，破坏自然资源。因此，公路建设应尽可能保证原有生态系统的连续性，特别对一些自然保护区、湿地生态系统、野生动物保护区、水资源保护区采取相应的保护措施。 1.4减少水土流失 公路建设中，由于施工造成地表植被的破坏，使土壤表层裸露，土壤的抗蚀能力大为降低。此外，公路工程建设中还会产生大量取土或弃土、弃渣。这些松散的岩土孔隙大、结构疏松，若不加以处理，也会导致新的水土流失。要解决这些问题：首先，在选线时尽可能避开具有潜在流失源的不良地质路段，如易滑坡山体、流沙地段等。其次，尽量求得土石方工程的平衡，减少废弃方；工程中设置足够的排水设施，以保证路面两侧区域排水畅通和快捷；采用减少总坡度的台阶化植草、修分水沟、溢洪道设计以消除径流，或使用土壤结构改良剂加固边坡；采用工程护坡和生物护坡相结合的措施。再者，采用集中取、弃土方式，取土后及时平整恢复地表植被。弃土场做好护坝和排水防护设计；对公路征地范围内的所有空地进行绿化设计。 2　怎样使山区公路行车舒适顺畅、安全是设计工作的重点 山岭区具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点。 山区路线更多的是在平面上适应地形，平曲线较多。平曲线由圆曲线和缓和曲线组成，对于山区公路要特别强调以曲线为主的路线设计思想，做到路线与地形、地物、景观的相互协调，因此应合理选用圆曲线半径和设置缓和曲线长度。圆曲线半径就适应地形、避绕地物、线形协调综合考虑，曲线半径以不小于极限最小半径的3倍为宜，使其超高控制在4％以内；就行车的安全性、舒适性而言，对于各个车速，一般最小半径也基本上能够保证，因此在实际运用时，可以采用等于或接近一般最小半径值进行设计；对于极限最小半径的采用要尤其慎重，只有在自然条件特殊困难地段方可采用。 公路缓和曲线采用了回旋线，回旋线在理论上与汽车的缓和行驶轨迹一致，这种曲线有一定的自由度，对地形等有极强的灵活性。因此，在采用小半径时，要讲求缓和曲线的设置长度。对于设置缓和曲线的平曲线缓和曲线长度应在满足规范规定的前提下尽可能取大值：其长度宜为规定值的2～3倍。较长的缓和曲线不仅可获得圆滑顺适的线形，并且也使超高过渡段增长，有利于行车安全。 与平面设计一样，纵面设计首先必须充分考虑地形、地质等自然条件。纵面上，山区公路纵坡变化频率不高，与平原区公路比较，平均每公里纵坡变更次数相差并不大。这是因为山区公路桥隧多，桥隧对纵坡有一定的要求，做纵坡设计时，在适应地形的同时要照顾到桥隧的纵坡要求；而且，山区公路拉碎坡并不能大幅度地减少工程量。因此，合理设置变坡点是山区公路纵断面设计的重点，变坡点设置不当会产生大量的填挖方，这在破坏了地表植被和表土的同时，也增加了边坡和路基的不稳定性，并容易诱发地质灾害和大面积水土流失，所以，减少填挖方量是山区公路纵面设计的一项重要内容。 1 / 1 1 / 1