谈改性沥青路石施工技术与质量控制.doc

谈改性沥青路石施工技术与质量控制 摘要：本文详细介绍了以改性沥青路面（SMA）为主的施工技术，结合本单位实践，就如何进行施工管理和质量控制进行探讨。 关键词：施工技术 质量控制 检测 改性沥青混合料可采用密级配沥青混合料或SMA等间断级配沥青混合料，我就沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）是一种沥青、纤维稳定剂矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的眼挤型密实结构混合料。使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载车辙变形量低，而且低温性良好，改性沥青是指掺加改性剂或采取对沥青轻度氧化等加工措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改变而制成的沥青结合料。SMA改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，具有如下特性：①造价高，对路基与路面的施工质量要求较高；②改性剂必须完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能；③改性沥青及SMA混合料具有粗集料多，矿粉多，改性沥青结合料多，细集料少，掺纤维稳定剂，材料要求高的特点；④只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥；⑤改性沥青及SMA混合料冷却后非常坚硬，强度高。本文结合赤壁市体育馆路沥青混路面施工，谈谈改性沥青施工技术与质量控制。 一、 工程概况综述 本工程位于赤壁市新城区107国道与北站大道之间，道路主线全长1076m，路幅宽30m，为主干道其路面结构形式为沥青柔性路面，结构层总厚度为 80cm。各层结合如下：表面层为改性沥青马蹄脂碎石混合料（SMA-16）4cm；中面层为中粒式改性沥青砼（AC-20）6cm；基层为6%水泥稳定碎石20cm；垫层为4%水泥稳定碎石20cm。底层为5%石灰碎石土30cm厚。 二、 工程主要施工技术 （一） 施工前准备 （1） 施工前对改性沥青混合料下承层进行全面质量检测，下承层表面平整、清洁、无松散部位，并按规定喷洒透层油或粘层油。检测合格后方能进行沥青混合料施工。 （2） 确定改性沥青混合料生产厂家，并确定运行车辆数量，摊铺，碾压设备，运输车辆的数量应与摊铺能力运输距离相适应，在摊铺机前形成不间断的供料车流。 （3） 编制好详细的施工方案，并对施工人员做好技术交底，各工序设专人负责，施工前对摊铺、碾压设备进行全面检修，确保施工中正常运行。 （二）SMA混合料沥青含量的控制 设计沥青混合料的难点在于保证其坚硬的矿物骨架和合适的沥青用量。实际操作过程中应随时控制每天SMA混合料的沥青用量，及时了解各项技术指标。 （三）混合料的运输 改性沥青混合料拌和后，不能像普通沥青混合料那样贮存太长时间，这是因为 存时间过长会使混合料表面结成一个硬壳，从而影响沥青混合料的施工质量，因此沥青混合料的运输也是施工中值得注意的问题。 1、 由于改性沥青的粘度较大，运输车的车厢底部要涂刷柴油与水的混合物（一般为1：3），而且为了防止运输车厢内混合料表面结成硬壳，运料车在运输过程中必须加盖咱苫布。 2、 运输车辆的吨位和数量应根据沥青拌和设备的产量，摊铺机摊铺能力，运输距离来确定，确保摊铺机摊铺均匀，连续不断施工即可，摊铺机前积压车辆5~7辆即可，不宜过多。 3、 运输车装料时，应通过前后移动来消除粗细料的离析现象，一车料最少应分三次装载。 例如在体育馆路改性沥青表面层沥青混合料运输时采用技术措施是： ①采用大吨位运送车辆，车厢严密覆盖，以防混合料在运输过程中热量散失，温度下降过多。 ②设专人负责沥青混合料出厂温度的检测记录工作，混合料温度做到一车一检。 ③出现故障的车辆及时采取措施修复，以免造成时间耽误过长，温度下降过大而混合料不能使用。 ④每天生产和运输的混合料必须保证在天黑以前铺完压实。因此，施工现场和搅拌场必须经常的联系。 三、 SMA的制拌 生产SMA采用的间歇式沥青拌和机额定生产能力为200t/h，实际生产能力为133~155t/h。在采用间歇式沥青拌和机时，SMA与普通沥青混合料生产的主要区别是： 木质素纤维的分散拌匀非常重要；SMA不应在。贮料仓里储备时间过长，数量不宜过多木质素纤维易产生由于人为因素而少加或多加的现象，从而影响SAM的使用品质；采用机械加木质素纤维应防止输送管道堵塞；要准确掌握施工温度。 1 / 1 1 / 1