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谈改良土在铁路路基工程中的应用 摘要：随着铁路建设的快速发展，铁路路基结构各部位的填料与填筑压实标准都提出了更高的要求。改良土在铁路路基的应用越来越广泛。结合改良土在德龙烟铁路德州至大家洼段应用，介绍了改良土从勘察、试验、设计及施工的工程经验 ? 关键词：铁路路基；改良土；应用 1 概述 铁路对路基填料有很高的要求,路基填料和地基处理是路基施工中的重点、难点。铁路路基基床分为表层及底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度2.5m，铁路基床范围内一般都要求选用A、B组填料。当沿线缺乏A、B组填料且外运A、B组填料不经济时，应采取相应的改良方法对当地土质进行改良。改良土外掺料可采用水泥、石灰、粉煤灰、砂、砾、碎石等无机料。 2 改良土的设计要求 2.1 填料勘察和试验 改良土设计前应首先对填料及外掺料进行勘察和试验。对一般细粒土应进行颗粒分析（黏粒、粉粒含量），界限含水量试验，击实试验，无侧限抗压强度、回弹模量、夯后快剪强度、有机质含量、硫酸盐含量试验。膨胀土等特殊土，除按细粒土一般试验项目外，尚应进行矿物成分分析、湿化试验、膨胀试验及设计要求的其他试验。对于外掺料：水泥应进行强度等级试验、凝结时间试验、安定性试验；石灰应进行氧化钙CaO与氧化镁MgO含量试验、未消化残渣含量试验；粉煤灰应进行矿物成分（SiO2+Al2O3+Fe2O3含量）试验、SO3含量试验、烧失量试验、细度试验。 2.2 改良土设计技术指标 当改良土外掺料为水泥时，宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，强度等级为32.5或42.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，不应使用快硬水泥、早强水泥，不得使用受潮变质水泥。用水泥改良的原土料,其塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2％，硫酸盐含量不大于0.25％。外掺料为石灰时，宜采用一等建筑钙质生石灰粉或合格建筑钙质生石灰，其石灰的CaO+MgO含量不小于80%， CO2含量不大于9%，未消化残渣含量（5mm圆孔筛余）不大于15%。用石灰改良的原土料，其塑性指数宜大于12，有机质含量不大于5％，硫酸盐含量不大于0.8％。外掺料为粉煤灰时，宜用SiO2+Al2O3+Fe3O4含量不小于70%的粉煤灰，其质量应符合现行《粉煤灰标准》（GB1596）Ⅱ级粉煤灰的要求，即细度（0.045mm分孔筛余）不大于25％，三氧化硫不大于3％、烧失量不大于8%。经改良后填料的无侧限抗压强度应符合表1的要求 表1改良土无侧限抗压强度（饱和）（kPa） 路基部位 线路级别 基床表层 基床底层 基床以下 Ⅱ级线路 ≥500 ≥700 ≥300 ≥450 ≥200 Ⅰ级铁路及200km/h客货共线 ≥350 ≥550 ≥250 200~250客运专线 ≥350 ≥550 ≥250 客运专线及高速铁路 ≥350 ≥550 ≥250 2.3 改良土设计方案 对细粒土，一般宜根据土的性质，选择适宜的外掺料，采用改变土的物理、力学性质的化学改良方法。配制不少于三个不同掺合量的混和料进行击实试验，以确定各种混和料的最优含水率和最大干密度。击实试验按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）中改良土试验相关规定进行。当采用水泥基类作为外掺料时，其击实最大干密度取延迟一定时间的试验值，延迟时间根据所选工艺经试验确定。按改良土所处路基结构不同部位的压实度要求计算干密度。按最优含水率、计算干密度并延迟一定的时间制备试件进行无侧限抗压强度试验。无侧限抗压强度试验按现行《铁路工程土工试验规程》（TB10102）中改良土试验相关规定进行。根据路基结构不同部位对改良土强度要求，选定合适的外掺料及掺入比，掺入比应按表1的无侧限抗压强度要求进行室内试验确定。 3改良土的施工要求 3.1石灰改良土 石灰改良土具有较高的抗压强度，强度形成好的石灰改良土是一种整体材料，具有板体作用和较好的水稳性和一定的冰冻稳定性。由于石灰属于中缓凝慢硬材料，从加水拌和到碾压成型的延迟时间对其压实度和强度没有明显的影响，最长延迟时间可达2-3天。这种改良措施主要在沿线石灰储量丰富的地区应用，另外，从试验分析证明用相同剂量的石灰改良不同的黏性土时，改良后的强度随土中黏粒含量的增加和塑性指数的增大而增大，石灰宜改良黏粒d0.002m且含量大于10%及IP大于12的黏性土。 3.1.1施工工艺 根据用土比例和每车土量将素土按指定位置堆放，均匀卸在路槽顶面，并用推土机和平地机粗平，用轻型压路机稳压一遍，检查布土厚度和含水量。石灰应在使用前一周充分消解，并通过10mm筛孔，用布灰机或打方格人工布灰，均匀摊平。 3.1.2拌和 拌和采用专