铁路客运专线主要桥涵主要技术标准与施工关键.doc

铁路客运专线主要桥涵主要技术标准与施工关键 第一部分?? ??新建客运专线常用跨度桥梁概况 一、前言 我国现阶段时速350公里客运专线和时速250公里客货混运铁路常用桥梁结构型式包括：整孔简支箱梁、多片式整体T梁、预应力混凝土连续梁、双线结合梁，高架车站及道岔桥采用的部分刚架。 从统计结果看，大量使用的为跨度32米简支箱梁，其次为跨24米简支箱梁。 国家已批的九条客运专线上，跨度32米双线简支箱梁总计有25781孔，双线结合梁1350孔，单线箱梁296孔，跨度24米简支箱梁1892孔，合计29319孔。 1、桥梁是客运专线土建工程中重要组成部分，比例大、高架桥、长桥多高速铁路与普通铁路的桥梁相比所占比例比较大 2、桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路 ?? ?3 桥上线路与路基上、隧道中的线路不同，由于桥梁结构在列车活载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化。因此，每座桥梁都是对线路平顺的干扰点，尤其是大跨度桥梁。 为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路。 1）客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。以预应力混凝土桥梁为主 ???? a 高架桥??? 以桥代路的桥梁结构。桥墩范围（3 ~ 8m），跨度较小（≤40m），桥下基本无水，伸展很长，常达10余公里 ??? b? 谷架桥?? 跨越山谷、丘陵。其特点高墩、跨度较大 ?? 2） 预应力混凝土桥梁的优点: 刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低。 3、全面采用无碴轨道是客运专线发展趋势，桥上无碴轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求（如台湾高速铁路全长345km，除3km为有碴轨道外全部为无碴轨道） ? 1）无碴轨道的优点 ??? a弹性均匀、轨道稳定、乘坐舒适度进一步改善 ??? b养护维修工作量减少 ?? ?c线路平、纵断面参数限制放宽，曲线半径减小，坡度增大 ??? d无碴轨道基本类型 ??? e轨道板工厂预制（ 日本板式轨道、德国博格型无碴轨道） ??? f现场就地灌筑（德国雷达型无碴轨道、长枕埋入式、双块式） 2)? 无碴轨道铺设后的调整量十分有限（扣件可调整量为2cm），因此对桥梁的变形控制更为严格 4、客运专线和普通铁路是两个时代的产物。客运专线推动了现代铁路技术的发展，采用设计、施工新理念。 ?? ?客运专线桥梁设计突出人性化，通过满足适用、舒适、耐久、环保、便于养护维修等方面的要求体现经济性。桥梁施工要求精细化、工业化。 第二部分 客运专线桥梁技术标准 一、客运专线桥梁特点 1、特点 1.1? 结构动力效应大 1.2? 桥上无缝线路与桥梁共同作用 1.3? 满足乘坐舒适度 1.4? 100年使用寿命 1.5? 维修养护时间少 二、客运专线桥梁特点 1、结构动力效应大 1.1 ?桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+μ） 称为动力系数（冲击系数）。产生动力效应的主要因素： 1）移动荷载列的速度效应， 客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大 ???? 2）轨道不平顺造成车辆晃动 2、桥上无缝线路与桥梁共同作用 1 / 1 1 / 1