高等级公路施工阶段测量控制之略见.doc

高等级公路施工阶段测量控制之略见 摘要：阐述如何在高等级公路施工阶段中把握好测量控制的方法 　　关键词：控制点复测；控制点加密；工程测量 　　随着我国经济的飞速发展，高等级公路的建设亦发展很快，对高等级公路建设的要求也更加规范化、标准化，必然，对公路测量控制的要求也更加规范化、标准化，这就要求我们测量人员在公路施工中要严格把握好测量控制，不断提高自己的专业水平，严格按规范进行操作。 　　工程测量是一门专业性比较强的专业，在公路建设中起着非常重要的作用，在一个工程项目的组建中必须包括一支专业水平高、素质高的测量队伍，测量控制的好与坏，能直接影响整个工程的质量，影响整个项目的经济效益。一条高等级公路的建设不管是在勘察设计阶段还是在施工阶段，测量控制都起着极其关键的作用，在这里仅对施工阶段的测量控制作些简单的阐述。 　　一、 施工前的准备工作 　　1、 控制点的复测 　　在施工前必须对设计单位提供的控制点进行一次全面的复测，相邻的两施工合同段必须进行联测，为满足施工测量精度做好准备。进行复测时所用的测量仪器要经过国家鉴定部门鉴定合格，因为不管人的专业水平有多高，没有合格的仪器，始终是测不出合格的成果的。导线控制点是按照Ⅰ级导线测量方法进行观测、记录；水准控制点是按照国家四等水准测量方法进行观测、记录。在实地观测过程中要与设计提供的导线边长、方位角、设计值进行对照比较，发现偏差较大时要及时查找原因，有必要时要重新观测，把偏差改正过来。在整个外业过程中，要有完整的原始记录，以便内业计算。内业计算要按严密平差进行计算，计算出的角度闭合差、导线相对闭合差、水准闭合差等各项指标都要满足现行规范要求，同时整理出成果表，报监理方审批。 　　2、 控制点加密 　　在对控制点进行复测后，有必要对控制点进行加密，设计单位提供的控制点间距一般都较远，导线点相隔1KM左右，水准点相隔500M左右。由于受地形条件的限制，设计单位提供的控制点一般布设在山顶或者房屋顶上，水准点一般布设在较低的地点，有的在线路范围内，极易被破坏，这样会给以后的施工增加测量难度，所以有必要对控制点进行加密工作。进行加密工作，先在野外选好点，尽量能够相互通视，并埋设好水泥桩，或在一些原生的基石上作好刻划，并作好编号，对选好的点要做好详细的记录。在一个合同段内，导线点的加密一般是以最前两个已知导线点和最后两个已知导线点为已知边加密成一条附合导线，看情况也有加密成几条附合导线的，这主要是受地形条件的影响，作一条附合导线为最佳方 　　案。加密方法按Ⅱ级导线或者按监理方要求的方法，同时做好完整的原始记录，以备检查、平差计算用，计算结果要满足精度要求。 　　加密水准点的布设间距应以200M左右为宜，对水准点进行加密也有几种方法，有以临近两个设计水准点进行单独加密的，也有以最前一个设计水准点和最后一个设计水准点进行加密的，或者两三个设计水准点间进行闭合。至于选取哪种方法，很多时候是受地形条件的限制而决定的，以本人观点，是以最前一个和最后一个设计水准点进行加密为最佳方法。在野外观测中进行往、返测回，做好完整的原始记录，原始记录不能随意涂改，计算结果精度要满足规范要求。 　　3、控制桩的保护 　　对控制桩的保护也是很重要的，一旦控制桩被破坏，前面的工作就等于白做，也对后面的施工控制造成难度，所以有必要对控制桩进行保护工作。特别是一些容易被破坏的控制桩，更应该要及时地加以保护，一般要用水泥进行加固，避免下沉，作醒目的标志牌，以引起注意，避免人为的破坏。 　　4、主要中桩的恢复 　　主要中桩是指曲线要素点，即直缓点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点、交点等，在施工前有必要对主要中桩进行恢复，以便指导施工。 　　恢复中桩放样方法一般采用极坐标法、坐标法、丈量法。坐标法其实也可以看成是极坐标法，输入放样点坐标，全站仪内部会自动算出方位角、距离来进行放样。进行放样时，测站点的选择也有几种方法，选用已知最近的导线点，选用已放样的且满足精度要求的中桩，选用任意方便放样的点。最普遍使用的是导线点，即以最近的导线点为测站，后视相邻导线点来进行放样。过去一般是利用中桩来放样中桩，现在此方法少见，且此方法精度不高。随着科学的发达，现在生产的全站仪不仅精度越来越高，而且功能也越来越齐全，其中包括后方交会的功能。有了此功能就可以在任意点摆站，后视两不同的导线点就可测出摆站点的坐标，把该点的坐标作为已知坐标来进行放样，此方法在野外作业中非常适用。在放样过程中应该注意，放样点到测站点的距离不应大于后视点到测站点的距离，这就是我们常说的远定向近放样，主要是为了保证放样精度，减少放样误差的一种措施和方法。另外，在利用不同的测站点、后视点放样时，首先应就近检查一下前一测站放样的结果，看是否在同一点位，是否在误差允许范围内，如果误差