高速公路土工格栅加筋土模块挡土墙的设计.doc

高速公路土工格栅加筋土模块挡土墙的设计 摘要：土工格栅加筋土挡土墙在水利、交通及城建等领域的应用越来越广泛。本文结合京包高速公路工程的设计实践，介绍了加筋土挡土墙的工作机理，阐述土工格栅的质控强度、蠕变强度以及在应用过程中强度的折减等的试验方法，通过这些方法最后确定Tensar土工格栅的设计强度。 　　关键词：Tensar格栅，加筋土挡土墙，蠕变强度 　　加筋土挡土墙作为一种新型的支挡建筑物与一般圬工挡土墙相比具有造价低、构件制作简便、施工易行以及对地基具有较好的适应能力等优点，已广泛应用在国内外许多工程上。 　　1、工程概况 　　京包高速公路K26+550~K26+968段路基通过苗圃，两侧为居民住宅集区，地基为一般粘性土。为避免拆迁，降低造价，设计中采用了加筋土路肩挡土墙。 　　2、加筋土挡土墙加固机理 　　加筋土挡土墙一般由基础、面板、拉筋带（或土工格栅）、土体填料组成，其加筋土是由多层水平加筋材料与填料铺设而成的一种复合材料，在共同受力、协调变形中，由于拉筋带的作用对土体产生附加侧向约束，使土的抗剪强度得以提高，并使加筋土的承载力比无筋土高得多。加筋土挡土墙墙面板的作用是防止土在拉筋间松动，承受剩余侧压力、保持墙的设计形状及外观。 　　加筋土中拉筋的功能是通过拉筋抗拉强度及拉筋与填土间接触面的摩擦阻力来限制土体的应变，由于网格与土间的摩擦咬合作用，土中的垂直应力和水平应力沿土工格栅面层水平扩散，转化为土工格栅与土界面的剪应力，降低了土体中的垂直应力和水平应力。从而增加土的强度及加筋土结构的稳定性。 　　3、模块挡墙的设计 　　挡墙面板采用C25混凝土预制，尺寸为40cm×20cm×20cm，面板上下采用榫口和企口，模块外立面为麻面，具有很强的装饰效果。面板的重心处与筋带相连，每根筋带与一块墙面板相连。混凝土模块面板简单的干砌组合方式，可以轻松组合成内弯和外弯的曲线，施工易行。 　　4、土工格栅的设计与选择 　　从加固机理可知，土工格栅加筋的强度是施工成功的关键之一。土工格栅加筋设计强度的计算公式： 　　(1) 　　式中：Td—设计强度kN/m；Tc—蠕变强度kN/m；fm－生产稳定性可信度；fd－在不同填料里使用时的施工损伤；fe－环境-酸碱-微生物影响；fi－连接强度的影响。 　　在Tult的测试方法(标准)与Tc的测试方法(标准)及推导方法相一致时，对于“三同”产品，我们有如下公式： 　　(2) 　　式中：Tult—实测质控抗拉强度kN/m；fc—蠕变折减系数。 　　在采用标准对应的基础上，我们可得到公式(3)： 　　(3) 　　4．1质控抗拉强度的确定 　　质控抗拉强度就是土工格栅在生产制造时用于控制产品质量的强度指标，也就是材料试样在一定的温度环境下，快速拉伸时的屈服强度。该强度值一般用于生产制造、或选购材料时，判断产品是否合格。所以，生产厂家对每种产品一般会提供一个标准值(T标)，而产品在实际检验时，会有一个实测的最大(极限)抗拉强度(Tult)。目前国内厂家的标准要求是实测Tult必须≥T标。 　　4．2蠕变强度的确定 　　土工格栅在实际加筋应用中，所受到的作用力并不是逐渐加大的快速拉伸作用力，而是一个相对变化很小、近似恒定的长期作用力。那么土工格栅在这种力的作用下，随着时间的推移，其表现出的抗拉强度值，与我们在快速拉伸试验时所表现出的强度值(质控抗拉强度值)是不一致的。将土工格栅在某一特定温度下，在要求的变形量范围内，测试其承受某恒定荷载所能持续的时间；然后通过对三种以上荷载的试验结果，来推导在某一长期时间内，在要求的变形量范围内，其能承受的恒定荷载，这个荷载就是我们所说的蠕变强度。 　　4．3设计必须考虑的其它折减系数 　　土工格栅在实际加筋应用过程中，除了考虑蠕变的衰减以外，不同生产过程的影响、不同的环境、填料、施工过程中的机械损伤、连接件引起的连接强度衰减等都要考虑，一般用折减系数来表达。目前，设计必须考虑的折减系数有四个，生产稳定性可信度(fm)、在不同填料里使用时的施工损伤(fd)、环境-酸碱-微生物影响(fe)、连接强度的影响(fi)。fm—与生产厂家的技术水平和对产品质量控制的能力有关，一般如果生产厂家对其产品的质控抗拉强度符合性的控制，能达到30kN/m以上水平，同时有实实在在的完善的ISO9000质量保证体系，则fm可取1.0；否则取1.05～1.10。 1 / 1 1 / 1