高速铁路立交特大桥门式墩钢盖梁施工技术.doc

高速铁路立交特大桥门式墩钢盖梁施工技术 一、工程概况： ?? 弋阳沪昆铁路立交特大桥位于江西省上饶市弋阳县朱坑镇境内，中心里程为DK399+201.32，全长1945.15m，该桥于DK399+647.188（既有沪昆铁路里程K611＋600）处上跨既有沪昆线，新线与既有线铁路平面交角8.5°，采用6个门式墩（5-24m简支箱梁）跨越，跨线处44#～49#门式墩墩高在12.5m～14.5m间，孔桩桩径为Φ1.25m共 47根、Φ1.0m共 4根,桩长为16.0m～26.5m之间，承台高2.5m。墩柱为钢筋混凝土结构，截面形式为3.9m×3.0m，钢盖梁采用钢结构形式，钢盖梁两墩中心跨度均为26m，钢梁高度2.6m，宽度为3.3m，重约220.57t～225.85t，44#～49#墩钢盖梁采用吊装施工。门式墩墩身于2012年5月初完成全部施工，根据南昌铁路局下达的营业线施工计划于11月13日吊装完成第1片钢盖梁，11月19日～23日分别完成其他钢盖梁吊装，11月26日、27日完成钢盖梁局部补漆等所有工作。? 二、施工方案评审 根据施工合同相关规定，我部在编制完成钢盖梁吊装施工专项方案后，报请业主组织评审。业主组织设计、监理、营业线施工设备管理单位和行车组织单位参加评审会，根据各单位提出的修订意见，我部进一步优化施工专项方案，明确钢盖梁采用工厂分段制造、分段运输、现场拼装、整体吊装的施工方法。采用中联QUY800履带起重机进行吊装作业，履带吊车旋转范围360°，吊机主臂长60m，作业半径28m，起吊高度16m，超起状态起重能力378T，钢盖梁整体最大重量为228吨，考虑到垫石混凝土提前施工，垫石重量为4吨，索具重量11T。由于偏心产生不平衡，采用吊索上的两付倒链进行调节。吊装安全系数为：K=378/（228+4+11）=1.555。 三、营业线施工计划申报 按照营业线施工管理相关规定，我部于2012年10月9日前完成营业线施工计划申报，与各设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议，明确双方安全管理职责。根据南昌铁路局下达的月度施工计划，钢盖梁现场拼装及吊装前所有准备工作按临近营业线施工B类实施，钢盖梁吊装对线路进行封锁，接触网停电（接触网承力索和回流线已提前完成绝缘施工），按营业线施工Ⅲc组织实施。 四、施工准备 为确保钢盖梁吊装施工安全，项目部成立了施工领导机构，自施工总指挥以下设施工指挥组、技术保障组、安全防护组、物资设备组、吊装焊接组、后勤服务组、应急抢险组七个小组。根据审批通过的施工专项方案，项目部详细编制了实施细则、人员分工表、施工网络图，10月25日召开了钢盖梁吊装施工第一次协调会，明确各小组相应专业管理和施工人员配置、岗位分工和职责。至施工前，共组织了5次培训和安全技术交底会，使所有参与施工人员均掌握施工流程、防护要点、作业标准和各工序安全风险及防范措施。11月10日，车务段在弋阳东车站组织召开了施工协调会和安全预想会。 五、施工过程控制 1、钢盖梁驻厂监造：钢盖梁采用招标方式选择制造和安装单位，中标单位为武汉船舶重工集团。为确保钢盖梁制造质量，项目部和监理部均派驻专业质量工程师全过程驻厂监造，并由具备专业检测质资的第三方对钢盖梁质量进行检测，确保制造全过程质量可控。 2、现场拼装：钢盖梁在工厂分段制造完成后即进行试拼装，分段运输到现场后，在拼装台座上进行正式拼装。拼装时由项目部测量工程师全程监控，确保拼装完成好的钢盖梁与对应墩柱预埋钢板细部尺寸完全吻合，以减少封锁点内安装时精调工作量。 3、试吊：11月12日对49#钢盖梁进行了试吊演练，用时60分钟，模拟下达封锁命令、起吊、旋转、调整、下落对位、拆除主吊索等全过程，真实起吊高度13m，大臂旋转角度60度，作业半径28m。试吊完成后进行总结，进一步完善吊装流程。 4、吊装：11月13日，施工各小组提前2小时到达施工现场，施工负责人检查各项准备工作后，进行施工前安全讲话。驻站联络员提前40分钟完成登记，钢盖梁起吊到预定位置待令。封锁命令下达后，线路防护员设置移动停车防护，供电配合人员挂设地线，施工总指挥下达开工命令。施工用时40分钟。施工结束后，根据施工中存在的问题，现场召开了施工小结会，主要改进钢盖梁点前就位的准确性、各小组配合的默契性等多个环节，并对下一施工点进行了安全预想分析。11月23日，最后吊装47#钢盖梁，吊装对位用时仅10分钟，施工总用时15分钟。 六、施工总结 本项施工虽然安全风险高，施工难度大，但在鹰潭指挥部的关心和指导下，我部严格按照营业线施工管理相关规定，施工前精心策划，施工中严格控制，施工后认真总结，不断提高，圆满地完成了此项工作，为我部以后的营业线施工打下很好的基础。 1 / 1 1 / 1