高速铁路路基A-B组填料施工技术.doc

高速铁路路基A\B组填料施工技术 1.工程概况? 合肥至福州客运专线安徽段站前工程HFZQ-8标位于黄山市歙县、徽州区、休宁县、屯溪区境内。线路起讫里程DK288+440~DK343+180，标段全长54.734km。其中路基段落共有43段，长度17.16km；设计共有A、B组填料44.78万方。? 2. A、B组填料的选择? 本项目设计要求基床以下路堤、基床底层应选用A、B组填料或改良土。其中基床以下路堤填料的粒径应小于75mm，基床底层填料的粒径应小于60mm。本段路基施工段河道分布较多，可充分利用河卵石；不足部分则采用附近的石场购置，石场采用进料口400X600mm、出料口控制在75mm以内的鳄式破碎机进行破碎加工生产。填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且不易风化，不易软化（软化系数大于等于0.75）；填料中小于0.075mm的细粒含量不宜大于15％，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土（液限WL＜40%）。? 3. A、B组填料施工? 3.1填筑试验段? 填土前布好方格网，填料按事先计算好的每车摊铺面积，按横断面全宽，纵向水平分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料。摊铺厚度拟定为30～50cm，分别按4（静压1遍，弱振1遍，强振1遍、静压1遍）、5(增加强振1遍)、6(增加弱、强振各1遍)、7(增加弱振1遍，强振2遍)、8(增加弱、强振各2遍)等遍数碾压，并及时检测记录不同摊铺厚度、碾压遍数下的压实指标。根据检测结果看是否达到压实标准；如达不到，可重新调整摊铺厚度、碾压遍数，直到合格为止。? 通过试验段填筑试验，检验和确定A、B组填料填筑施工工艺。确定施工机械最佳组合，确定摊铺厚度，A、B组填料级配，最佳含水率、碾压遍数及检测方法。为路基大规模施工提供技术参数和指导作用。? 根据实测试验数据可以看出：虚铺30cm或40cm，碾压6遍虽然某些层数的某些指标可以满足要求，但部分指标达不到要求；虚铺30cm或40cm，碾压8遍无论哪一层、哪一个指标都可以满足要求；因此虚铺40cm、碾压8遍为最经济、合理的遍数。? 3.2填筑施工工艺? A、B组填料填筑施工工艺按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。施工时，首先开挖基床底层土，保持排水系统的畅通，临时排水设施与永久性排水设施（透水盲沟）相结合，并与原排水系统相适应。基床低层底面采用平地机配合人工整平并设4%横向排水坡，两侧设临时排水沟。填筑施工工艺流程如图1：? ? 图1填筑施工工艺流程图? 3.2.1基底处理? 首先按设计要求采用CFG桩或Φ60cm钻孔灌注桩的施工，并按设计进行筏板或褥垫层的施工。路基地基必须严格按设计要求处理后，并经检验合格后方可换填，路基基底应满足PS1.8MPa或σ00.2Mpa的要求，并进行静力触探检测，满足路基相应部位压实标准，不得夹有软弱土层。? 在基底处理完成以后，按照设计的断面及部位设置沉降板，在安装过程中必须按照相关的技术要求保证沉降地板的水平及测杆的垂直。? 3.2.2标高测量? 基底处理完毕后对其进行测量，并记录好数据。测量时每20m为一断面，每一断面3点，按中线、左路肩、右路肩布设测点。同时每一断面均要做好红白相间的控制桩，以便填料摊铺后仍能准确的定位各点。? 路基填筑前根据技术交底定出填土边桩，并作出明显标志。? 3.2.3摊铺整平? 根据试验结果，松铺厚度控制在40 cm。为了保证虚铺厚度的均匀、准确，在路基两侧边线处插高程控制杆,并挂线作出明显标标志。填筑时，按照网格化布料，网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（见图2）。卸土布料专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。? ? 单车一格卸料 双车一格卸料? 图2 网格化卸料示意图? 整平时用推土机将填料大致推平后，再用平地机进行精平。整平过程中，对局部不平及集料窝处用人工进行整平，确保填料均匀、平整。? 在填土前、填土平整后、碾压后测量各测点标高，以确定填筑松铺系数。? 1 / 1 1 / 1