高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制.doc

高速铁路连续梁混凝土施工工艺及质量控制 王玉倩 （中铁十八局四公司，天津 300000） 摘要：随着高速铁路建设的迅猛发展，铁路桥梁结构类型、施工技术水平也有了相应发展，特别是连续梁混凝土施工工艺的发展更是日新月异。文章介绍了连续梁混凝土施工技术在某铁路桥中的应用，对预应力混凝土连续梁支架工程施工工艺进行了分析。 关键词：高速铁路；连续梁；混凝土；施工工艺；质量控制 中图分类号：U448?????? 文献标识码：A???????? 文章编号：1009-2374（2010）09- 一、工程概况 某铁路桥梁体为单箱单室斜腹板、等高度、等截面结构，跨度为32.0+4×32.7+32.0，全长196.0m。支点及跨中梁高均为3.0m。箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽5.68m，顶板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为34cm，底板厚度30cm，腹板厚度50～80cm，按折线变化。全联在端支点、中支点处共设7个横隔板。 支架布置：采用满布钢管支架逐孔现浇的方法施工。钢管支架支承于经过处理的地基上。支架采用碗扣式钢管支架。支架由立杆、横杆、斜杆及上托、下支座等附件组成规格采用中Φ48×3.5mm，钢管布置两跨箱梁的支架可同时搭设。 二、预应力混凝土连续梁支架工程施工工艺 （一）施工方案的选择 施工方案的选择是混凝土连续梁施工的重点，本工程中的桥址地势平坦，表层多为坡洪积粘土和残坡积粘土，呈褐黄色，下层依次为全风化、强风化、弱风化的二长花岗岩。此地属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替。该连续梁为变截面的箱梁，那么可以确定不能采用移动模架施工方案。由于墩最高为15m，不属于高墩，用钢管桩贝雷架架空方案资源紧张，且价格较贵，也不合适。钢管桩型钢架空施工方案因现场没有打钢管桩的机械设备及人员，占用资金比较多和现场对钢管桩施工没有一定的施工经验也不太适合。满堂脚手架施工方案施工简便，施工费用低，现场施工有一定的施工经验，又不在汛期施工，所以比较适合本工程。 （二）支架施工 1．支架基础施工。支架现浇梁施工前，先要平整施工现场，加固处理搭设的支架，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。对处理好的施工场地进行放线。同时在周边设置排水沟，做好排水处理。 2．支架搭设。支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。碗扣支架均采用外径中Φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。立杆顶端安装可调式U形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体，确保混合支架的强度和整体稳定性。 3．支架的预压和调整。支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。加载顺序为从支座向跨中依次进行。满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整。 三、模板施工 （一）模板的安装 模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。安装前检查:板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均要及时补焊、整修。 铺设底模：底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。 侧模安装：先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。 内模安装：内模安装要根据模板结构确定，当内模为拼装式结构时，可采用吊装方式安装内模。 内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。 端模安装：将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。安装过程中逐根检查是否处于设计位置。端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。 1 / 1 1 / 1